Οι ακτές Αλλιώς: Ιδέες για το μέλλον του παράκτιου μετώπου

Η Parallaxi, το ιστορικό free-press της Θεσσαλονίκης, έχοντας συμπληρώσει 22 χρόνια κυκλοφορίας, έχει αναλάβει μέσω της δράσης «Η Θεσσαλονίκη Αλλιώς» ενεργό ρόλο στην καθημερινότητα της πόλης την τελευταία διετία.

15 πρωτοβουλίες αστικού ακτιβισμού έχουν καταθέσει ισάριθμες προτάσεις για μία διαφορετική αντιμετώπιση παγιωμένων αντιλήψεων σχετικά με ζητήματα που αφορούν όλους τους πολίτες. Πολιτιστικές, κοινωνικές, αρχιτεκτονικές δράσεις που στηρίζονται στη λογική των ευρύτερων δυνατών συνεργιών.

Περισσότεροι από 300 φορείς και ομάδες, 2000 συμμετέχοντες, 400 εθελοντές και περίπου 100.000 θεατές συνθέτουν το μέχρι στιγμής ανθρώπινο δυναμικό του «Θεσσαλονίκη Αλλιώς». Με παρεμβάσεις στο Λιμάνι και άλλους δημόσιους χώρους, με δράσεις κοινωνικής αλληλεγγύης και την πρώτη εβδομάδα design “Made in Thessaloniki”.

Η επετειακή δράση στο θαλάσσιο μέτωπο

Η δέκατη έκτη δράση του ‘’Θεσσαλονίκη Αλλιώς’’, του αστικού πειράματος που οργανώνει η Parallaxi  από το καλοκαίρι του 2010, συμπίπτει με τα δεύτερα γενέθλιά του και θα πραγματοποιηθεί το Σάββατο, 9 και την Κυριακή 10 Ιουνίου.

Πρόκειται για ένα από τα πιο φιλόδοξα project που οργανώσαμε μέχρι σήμερα και αφορά την «ανακάλυψη» του άγνωστου θαλάσσιου μετώπου της πόλης, που εκτείνεται από την παραλία της Αρετσούς μέχρι το Αεροδρόμιο Μακεδονία.

 

Tο πρόγραμμα των δράσεων

Σάββατο, 9 Ιουνίου

10:00-16:00

Η γέννηση μιας παραλίας

Νωρίς το πρωί του Σαββάτου η ομάδα της Parallaxi «Η Θεσσαλονίκη Αλλιώς» ενώνει τις δυνάμεις της με το Δήμο Πυλαίας- Χορτιάτη και με τη δράση του ΣΚΑΪ «Καθαρίζουμε την Ελλάδα» και επεμβαίνει στην ακτή πίσω από το εμπορικό κέντρο «Απολλώνια Πολιτεία» με σκοπό να δημιουργήσει μία παραλία χαλάρωσης σε όποιον το επιθυμεί.

-Εθελοντικά καθαρίζουμε το χώρο που θα έχει καταστήσει προσπελάσιμο ο Δήμος Πυλαίας-Χορτιάτη και διαμορφώνουμε μία παραλία από την αρχή. Εξοπλισμός παραλίας από το ΙΚΕΑ, βιβλία από τη «2η ευκαιρία για το βιβλίο», αθλητικές εγκαταστάσεις και ομπρέλες αλλάζουν ριζικά την όψη μίας παρατημένης ακτής και τη ζωντανεύουν με διαφορετικό τρόπο για μερικές ώρες, δίνοντας το παράδειγμα στο παράκτιους δήμους για το πώς θα μπορούσαν να την αξιοποιήσουν μελλοντικά.

–Ειδικές δράσεις περιμένουν τα παιδιά που θα θελήσουν να χαρούν για πρώτη φορά μία παραλία μέσα στην πόλη.

–Περιβαλλοντικές οργανώσεις ενημερώνουν το κοινό με αφορμή την Παγκόσμια Ημέρα Περιβάλλοντος που θα έχει προηγηθεί (5 Ιουνίου).

–Σκάφη τύπου optimist ανοίγουν πανιά, «πολιορκώντας» και εγκαινιάζοντας κατ’ αυτό τον τρόπο τη νέα παραλία.

12:00-14:00

Πλοία στη στεριά

Για πρώτη φορά το κοινό της Θεσσαλονίκης θα ξεναγηθεί στα καρνάγια που απλώνονται κατά μήκος της ακτής, δίπλα στην έκταση της ΒΙΑΜΥΛ.

-Έμπειροι ναυπηγοί κατατοπίζουν τους επισκέπτες σε όλες τις διαδικασίες κατασκευής και επισκευής των πλοίων. Ιστορίες και αρώματα της θάλασσας μπλέκονται σε ένα μέρος που φαντάζει καμουφλαρισμένο στην απομόνωσή του.

-Μία εικαστική εγκατάσταση- παρέμβαση, που θα συνοδεύεται από ένα μουσικοθεατρικό δρώμενο, αντλεί έμπνευση από το μέρος και δένει με τη θάλασσα.

12:30-14:30

Σχέδια για το μέτωπο

Προτάσεις, σχέδια και ιδέες για τη μελλοντική αξιοποίηση του μετώπου θα παρουσιαστούν σε ημερίδα που θα φιλοξενηθεί στις εγκαταστάσεις της Αδαμαντίου Σχολής (Καλαμαρί).

-Ο αρχιτέκτονας Λόης Παπαδόπουλος παρουσιάζει ένα νέο σχέδιο για το παράκτιο μέτωπο.

-Οι αρμόδιοι αντιδήμαρχοι των εμπλεκόμενων Δήμων Καλαμαριάς και Πυλαίας-Χορτιάτη, κ.κ. Δημοσθένης Σαρηγιάννης και Γιώργος Τσίγκρος, καταθέτουν τη δική τους οπτική και τα σχέδια για ένα από τα πιο ζωτικά κομμάτια που περιλαμβάνεται στην έκτασή τους.

-H Hώ Καρύδη, Αρχιτέκτων ΕΜΠ, MA AA, Λέκτορας ΕΜΠ (ΠΔ 407) παρουσιάζει επιτυχημένους μηχανισμούς εμπλοκής πόλης-θάλασσας.

-Η Χάρις Χριστοδούλου, Αρχιτέκτων-Πολεοδόμος, Λέκτορας ΑΠΘ παρουσιάζει πολεοδομικούς, τοπικούς μετασχηματισμούς της παραλίας Μίκρας.

* Η ημερίδα θα μεταδοθεί ζωντανά μέσα από τη συχνότητα της TV100. Η είσοδος είναι ελεύθερη για το κοινό.

17:00-22:00

Η Ζωή στο Αγρόκτημα

-Οι ποδηλάτες της Θεσσαλονίκης προσεγγίζουν με τα ποδήλατά τους το Αγρόκτημα του Α.Π.Θ. που βρίσκεται πριν το αεροδρόμιο «Μακεδονία», εντοπίζοντας όλα τα επικίνδυνα σημεία μίας διαδρομής που θα μπορούσε να είναι σημείο αναφοράς για την πόλη.

-Το κατάστημα ποδηλάτων BikeMotion προσφέρει στους επισκέπτες του Αγροκτήματος ποδήλατα για να ξεναγηθούν στις καταπράσινες εκτάσεις του ΑΠΘ μέσω οργανωμένων τακτικών διαδρομών.

-Τρεις περιπατητικές ξεναγήσεις στο νότιο τμήμα του Αγροκτήματος με τη βοήθεια των μεταπτυχιακών φοιτητών της Γεωπονικής Σχολής προσφέρουν ένα μοναδικό ταξίδι στην ιστορία και τις δραστηριότητές του.

-Τα Παιδιά εν Δράσει διοργανώνουν ένα οικολογικό κυνήγι θησαυρού για τους μικρούς ιχνηλάτες που θα επισκεφτούν το Αγρόκτημα.

-Οι Circus Camino προσφέρουν ένα μοναδικό ζογκλερικό θέαμα.

–Μουσικοί από τους δρόμους της πόλης συγκεντρώνονται στους χώρους του Αγροκτήματος, στήνοντας τις δικές τους μουσικές γωνιές.

–Καθηγητές της Γεωπονικής Σχολής μαθαίνουν στους ενδιαφερόμενους τα μυστικά της αστικής κηπουρικής στους αστικούς λαχανόκηπους του Α.Π.Θ. ενόψει του καλοκαιριού.

Κυριακή, 10 Ιουνίου

 

12:00-15:00

Η ψαραγορά της πόλης

Ο χώρος πίσω από το νοσοκομείο Παναγία αναμορφώνεται και η υπάρχουσα ψαραγορά μετατρέπεται σε μία εντελώς διαφορετική, εκτεταμένη, εμπνευσμένη από ευρωπαϊκά πρότυπα αγορά.

-Τα ψαροκάικα της Θεσσαλονίκης παίρνουν μέρος, προσφέροντας τα αλιεύματα της ημέρας σε ειδικές τιμές.

–Καταστήματα της πόλης στήνουν τους δικούς τους πάγκους, πουλώντας βιολογικά προϊόντα και τρόφιμα καθώς και είδη αλιείας.

–Ζωντανή μουσική δίνει ένα διαφορετικό χρώμα, εγκαινιάζοντας τη νέα ψαραγορά.

12:30-16:30

Το Ευ Ζην της ακτής

Ο Ιππικός Όμιλος Βορείου Ελλάδος αλλάζει όψη και μετατρέπεται σε ένα χώρο ευεξίας και χαλάρωσης για μικρούς και μεγάλους λίγα βήματα από τη θάλασσα στο τέρμα της Κρήνης, πίσω από το Εθνικό Γυμναστήριο της Μίκρας.

–Γιόγκα, σιάτσου, πιλάτες, καποέιρα, αϊκίντο, τάι τσι, ζώνη γαλήνης και διαλογισμού απλώνονται στα γρασίδια του Ιππικού Ομίλου σε μαθήματα επίδειξης για όλες τις ηλικίες.

-Σε μία πράσινη έκταση του Ομίλου οργανώνουμε ένα μεγάλο πικ-νικ. Καλούμε τους επισκέπτες να αξιοποιήσουν τη δυνατότητα ενός γεύματος δίπλα στη θάλασσα, φέρνοντας ο καθένας το δικό τους εξοπλισμό και τρόφιμα.

-Έχετε δοκιμάσει Mini Golf και Πινγκ Πονγκ; Αν όχι, θα έχετε μία ευκαιρία σε ένα ειδυλλιακό περιβάλλον.

-Παράλληλα, δράσεις για παιδιά, τα οποία θα έχουν τη δυνατότητα γνωριμίας με τα άλογα και τα πόνυ του Ομίλου.

-Ένα εργαστήριο κατασκευής ξύλινων καραβιών με υλικά που ξεβράζει η θάλασσα από τη Ράνια Κανάρη.

19:00-24:00

Party on the beach

Η ακτή Καλαμάκι- Καλαμίτσα του Δήμου Καλαμαριάς (έναντι στρατοπέδου Κόδρα) διαμορφώνεται κατάλληλα, ώστε να υποδεχτεί ένα beach party από τα παλιά!

19:00-21:00 Θυμάστε παιχνίδια που παίζατε στην παραλία; Πόσον καιρό έχετε να περάσετε κάτω από το όριο του limbo; Η ομάδα του Θεσσαλονίκη Αλλιώς σας προσκαλεί στο δικό της πάρτυ για τα δεύτερα γενέθλιά της.

21:30-23:30 Οι Onirama επιστρέφουν στη Θεσσαλονίκη για να απογειώσουν το… αλλιώτικο πάρτυ! Τραγούδια που όλοι έχουμε αγαπήσει από το ελληνικό και ξένο ρεπερτόριο σε συνδυασμό με τα καλύτερα τραγούδια από τη δισκογραφία του συγκροτήματος ανεβάζουν τους ρυθμούς.

23:30 Μία έκπληξη υπόσχεται να μας ταξιδέψει σε ουρανό και θάλασσα και να κλείσει τη βραδιά…

* Καθ’ όλη τη διάρκεια της ημέρας σε συνεργασία με τον ΟΑΣΘ τα δρομολόγια των αστικών λεωφορείων ενισχύονται, προκειμένου να εξυπηρετήσουν τη μεταφορά του κοινού προς τα σημεία των δράσεων. Τα λεωφορεία που κινούνται εντός των συνεργαζόμενων δήμων (Θεσσαλονίκης, Καλαμαριάς και Πυλαίας- Χορτιάτη) σηματοδοτούνται σχετικά και οι ηλεκτρονικές πινακίδες στις «έξυπνες» στάσεις ενημερώνουν τους ενδιαφερόμενους για το πρόγραμμα και τη μεταφορά τους.

Ένας κρίσιμος μήνας…

Σκόπιμα προεκλογικά αυτό το blog δεν έγραψε τίποτα. Τώρα όμως η Θεσσαλονίκη έχει νέο δήμαρχο και μάλιστα με πολλές ιδέες και σχέδια.

Ο κ. Μπουτάρης αναλαμβάνει την 1η Ιανουαρίου και πρέπει μέσα σε μια τετραετία (έχει πει πως δεν σκοπεύει να ξαναείναι υποψήφιος) να αφήσει το στίγμα του στην πόλη, να βάλει τις βάσεις για μια διαφορετική ανάπτυξη και να ξεκινήσει μεγάλα έργα που καθυστέρησαν εδώ και καιρό. Κυρίως όμως πρέπει να εμφυσήσει αισιοδοξία σε όλους τους Θεσσαλονικείς.

Μέχρι την ανάληψη των καθηκόντων του απομένει ένας μήνας. Ένας μήνας που κατ εμέ έιναι ο πιο σημαντικός, αφού πρέπει να βαλει κάτω το πρόγραμμα του, να ξεχωρίσει τις ουτοπικές υποσχέσεις από τα ρεαλιστικά σχέδια, να μοιράσει αρμοδιότητες, να ετοιμάσει business plans, ώστε να μη χαθεί ούτε μια μέρα. Στις 2 Ιανουαρίου πρέπει να ξεκινήσει η δουλειά….

Υ.Γ. Μήπως στις 31/12 πρέπει να οργανώσει μια συναυλία, όπως το 1997 με τον Geldof για να γιορτάσουμε τη νέα εποχή στην πόλη;

Της πρέπει το καράβι;

Διαβάζω στη ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ ότι:

Το σχέδιο για την ανάπτυξη της θαλάσσιας συγκοινωνίας επανέφερε ο υφυπουργός Μεταφορών Σπύρος Βούγιας, ο οποίος είχε καταθέσει σχετική πρόταση πριν από είκοσι τέσσερα χρόνια, με την ιδιότητα του καθηγητή του ΑΠΘ τότε. Ο ίδιος ανακοίνωσε την πρόθεση του υπουργείου σε σύσκεψη στα γραφεία του ΣΑΣΘ με τη συμμετοχή στελεχών του συμβουλίου και του ΣΑΣΘ. Ο υφυπουργός συμφώνησε με τον πρόεδρο του ΣΑΣΘ Παναγιώτη Παπαϊωάνου, πριν από την ανακοίνωση της προκήρυξης να υπάρξει σύντομη δημόσια διαβούλευση με τους νέους δημάρχους Θεσσαλονίκης, Καλαμαριάς και Θερμαϊκού, οι οποίοι θα αναδειχθούν στις προσεχείς εκλογές. Οι δήμαρχοι θα κληθούν να καταθέσουν τις απόψεις τους για τους τρόπους με τους οποίους μπορεί η θαλάσσια συγκοινωνία να γίνει ελκυστική και βιώσιμη.

Πέραν του παραλόγου, ότι οι δήμαρχοι θα κληθούν να παρουσιάσουν αν η συγκεκριμένη πρόταση είναι βιώσιμη (!) κι όχι συγκοινωνιολόγοι, οικονομολόγοι και πανεπιστημιακοί θέλω να θυμίσω τα εξής:

α) απόπειρες για αναβίωση της θαλάσσιας συγκοινωνίας στο παρελθόν έγιναν περιστασιακά με τραγικά αποτελέσματα κάθε φορά

β) ιδιώτης πρόσφατα προσπάθησε να κάνει ένα καλοκαιρινό δρομολόγιο που επίσης σταμάτησε άμεσα γιατί δεν βρήκε ανταπόκριση.

γ) η θαλάσσια συγκοινωνία προϋποθέτει την κατασκευή 8-10 προβλητών σε διάφορα σημεία της παραλιακής διαδρομής προκειμένου να λειτουργούν ως αποβάθρες φόρτωσης και εκφόρτωσης επιβατών, το κόστος των οποίων δεν έχει διευκρινιστεί αν θα βαρύνει το κράτος ή τον ανάδοχο.

δ) Το κόστος της επένδυσης (χερσαία υποδομή, λιμενικά έργα και πλοία) εκτιμάται σε 42 εκ. ευρώ από την Περιφέρεια Κεντρ. Μακεδονίας

ε) οι μελέτες δείχνουν ότι οι πολλές στάσεις στην πόλη κάνουν απαγορευτική τη διάρκεια του δρομολογίου. Συνεπώς πρέπει να υπάρχουν εξπρές δρομολόγια (π.χ. Πλ. Ελευθερίας – Περαία διάρκειας 15-20, Λιμάνι – Μηχανιώνα 40′), ειδάλλως αν υπάρχουν 5-6 στάσεις μέσα στην πόλη η διαδρομή Κέντρο – Καραμπουρνάκι διαρκεί περισσότερα από 20′ με αποτέλεσμα να μην είναι ανταγωνιστική των άλλων μέσων.

στ) εξαρχής έχει τεθεί ζήτημα επιδότησης εισιτηρίου από το κράτος, κίνηση όμως που έχει απορριφθεί από το αρμόδιο υπουργείο, καθώς δεν πρόκειται για άγονη γραμμή.

ζ) σε ορισμένα σημεία πρέπει να γίνει εκβάθυνση του βυθού (π.χ. Περαία), τα ρεύματα του Βαρδάρη ορισμένες φορές μπορεί να είναι πρόβλημα για μικρά σκάφη, ενώ τα δρομολόγια πέραν του Μεγάλου Εμβόλου προς Μηχανιώνα επίσης υπόκεινται στις βουλές των ανέμων…

Οι βασικές προτάσεις είναι δύο

Α) ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΗ ΘΑΛΑΣΣΙΑ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑ

Προτείνεται από το Δήμο Καλαμαριάς και προβλέπει η θαλάσσια συγκοινωνία να ξεκινά από τον τερματικό σταθμό του μετρό, που θα γίνει στη Μίκρα (το μοναδικό σημείο που η γραμμή του μετρό εφάπτεται με τη θάλασσα) για να συνδέσει την Καλαμαριά με τους Δήμους Θερμαϊκού, Νέας Μηχανιώνας και Επανομής. Στην ίδια περιοχή ο Δήμος Καλαμαριάς χωροθετεί στο Γ.Π.Σ. ένα λιμάνι, ενώ θα υπάρχει και σταθμός μετεπιβίβασης στα αστικά λεωφορεία του ΟΑΣΘ. Το λιμάνι αυτό, εκτός από τον ελλιμενισμό των σκαφών που θα χρησιμοποιούνται για τη θαλάσσια συγκοινωνία, θα αποσυμφορήσει και την κορεσμένη από αλιευτικά και τουριστικά σκάφη, Μαρίνα της Αρετσούς.

Β) ΑΣΤΙΚΗ ΘΑΛΑΣΣΙΑ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑ
Θα ξεκινά από το λιμάνι και θα τερματίζει στη μαρίνα Αρετσούς κάνοντας έξι ή επτά ενδιάμεσες στάσεις (Πλ. Ελευθερίας, Βογατσικού, Λευκός Πύργος, Λαογραφικό Μουσείο, Ποσειδώνιο).

Διαβάστε εδώ την πολύ ενδιαφέρουσα διπλωματική διατριβή του κ. Χατζηκωνσταντίνου για το θέμα

Η παρουσίαση των προτεινόμενων έργων…

Δείτε την παρουσίαση εδώ ή κάντε κλικ στο TEE για να την κατεβάσετε σε pdf

View this document on Scribd

Αποφάσεις ερήμην

Διαβάζω ότι ο Δήμος Θερμαϊκού παραχώρησε 100 στρέμματα στο Πανεπιστήμιο Μακεδονίας για να κάνει νέες εγκαταστάσεις, αφού το Υπουργείο Εθνικής Άμυνας δεν του παραχωρεί το παλιό Στρατιωτικό Νοσοκομείο.

Έτσι «περισσότεροι από 5.000 φοιτητές, εκτός από το προσωπικό, του πανεπιστημίου θα μετακινούνται καθημερινά στον δήμο Θερμαϊκού, ενώ σημαντικό μέρος από αυτούς θα ζει μόνιμα στην περιοχή. Το γεγονός θα τονώσει την οικονομική ζωή της ευρύτερης περιοχής και θα συμβάλλει στην ανάπτυξη της οικοδομικής δραστηριότητας»

Προσπερνώ το γεγονός ότι το πανεπιστήμιο αντιμετωπίζεται ως στρατόπεδο που θα φέρει φαντάρους και συνεπώς χρήμα, καθώς και το γεγονός ότι κάτι αντίστοιχο δεν έγινε στη Σίνδο -αφού ούτε φοιτητές μένουν εκεί, ούτε τα σουβλατζίδικα της περιοχής πλούτισαν- και αναρωτιέμαι: Καλά όλα αυτά, αλλά μια κυκλοφοριακή μελέτη και μελέτη περιβαλλοντικών όρων έγινε πριν ξεκινήσουν όλα αυτά;

Δηλαδή:

Πως θα πηγαίνουν 5.000 φοιτητές -που στην πλειοψηφία τους θα κατοικούν στο κέντρο- στο Δήμο Θερμαϊκού; Θα στοιβάζονται σαν σαρδέλες, όπως αυτοί στα αστικά του ΤΕΙ;

Πόσο θα επιβαρυνθεί η περιοχή από τη λειτουργία ενός τόσο μεγάλου οργανισμού, την ώρα που στην ευρύτερη περιοχή ετοιμάζεται να κατασκευαστούν και δυο νοσοκομεία;

Πόσο θα επιβαρυνθεί η καθημερινή κυκλοφορία στον μοναδικό δρόμο που εξυπηρετεί την περιοχή και είναι ήδη πολύ επιβαρυμένος;

και τέλος το σημαντικότερο:

η απόφαση εμπίπτει στα πλαίσια κάποιου ευρύτερου σχεδιασμού; Ερωτήθηκε κάποιος Οργανισμος Ρυθμιστικού, κάποιο Υπουργείο Περιβάλλοντος ή άλλος αρμόδιος φορέας ή στην Ελλάδα ο καθένας κάνει ότι του κατέβει στο κεφάλι;

Έργα, έργα, έργα

Πριν αλέκτωρ λαλήσει τρεις άρχισαν οι εξαγγελίες για τα μεγαλεπήβολα έργα. Τόσο μεγαλεπήβολα, που σου φαίνεται ότι χρειάζονται 100 χρόνια για να πραγματοποιηθούν την ώρα που οι υπουργοί μιλούν για καταληκτικές ημερομηνίες ως το 2012 και χρονοδιαγράμματα 10ετίας. Επειδή φυσικά δεν πιστεύουμε ότι θα γίνει ούτε το 1/10 από τις δυο υποθαλάσσιες, τις επεκτάσεις του μετρό, τα υπόγεια πάρκινγκ, τη διαπλάτυνση της περιφερειακής κλπ τα παραθέτουμε απλά για μνημειακούς λόγους:

Στρατηγικό σχέδιο για τις υποδομές και τις μεταφορές της Θεσσαλονίκης, ύψους 8,4 δισ. ευρώ, το οποίο θα υλοποιηθεί εντός της επόμενης δεκαετίας, έθεσε σε δημόσια διαβούλευση το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων.
Το προκαταρκτικό σχέδιο εκπόνησε επιτροπή εμπειρογνωμόνων που συγκρότησε το υπουργείο Υποδομών και περιλαμβάνει μεταξύ άλλων ολοκλήρωση του εξωτερικού και του εσωτερικού οδικού δικτύου της πόλης με εξωτερική περιφερειακή, δύο υποθαλάσσιες αρτηρίες και ζεύξη του Θερμαϊκού κόλπου, συνδέσεις των οδικών αξόνων, επέκταση του μετρό προς Τούμπα, Χαριλάου, Πυλαία, Καλαμαριά, Ευκαρπία, Αμπελόκηπους, Εύοσμο, Σίνδο, νέα πάρκιγκ και σταθμούς μετεπιβίβασης.

Τα έργα της τετραετίας
Ο κ. Ρέππας παρουσίασε αρχικά τα έργα που μπορούν να υλοποιηθούν άμεσα, σε ορίζοντα τετραετίας και με διασφαλισμένους πόρους, που είναι:
– Αναβάθμιση των κόμβων της δυτικής εσωτερικής περιφερειακής από Κ16 (κόμβος Λαχαναγοράς) έως Κ5. Ο κόμβος Κ16 ήδη έχει ενταχθεί στο ΕΣΠΑ με χρηματοδότηση από το ΠΕΠ Κεντρικής Μακεδονίας με προϋπολογισμό 100 εκατ. ευρώ και θα δημοπρατηθεί εντός του 2011. Οι υπόλοιπες επεμβάσεις συνίστανται στην ανάγκη ανισοπεδοποίησης των κύριων κινήσεων των έξι βασικών κόμβων του δυτικού τμήματος της εσωτερικής περιφερειακής με προϋπολογισμό 100 εκατ. ευρώ.
– Αναβάθμιση της ανατολικής εσωτερικής περιφερειακής από Κ5 έως Κ12 (κόμβος με την εθνική οδό Θεσσαλονίκης – Μουδανιών) και της σύνδεσής της με το αεροδρόμιο. Εξετάζεται η διαπλάτυνση κατά μία επιπλέον λωρίδα κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση, του τμήματος από τον κόμβο Κ5 (Παπαγεωργίου) έως και τον κόμβο Κ12 (εθνική οδός Θεσσαλονίκης – Μουδανιών) καθώς και η διαπλάτυνση-αναβάθμιση της ε.ο. Θεσσαλονίκης – Μουδανιών έως τον κόμβο Αεροδρομίου. Διερευνάται η κατασκευή υπερυψωμένης οδικής αρτηρίας κατά μήκος της εσωτερικής περιφερειακής, από τον κόμβο Ευκαρπίας μέχρι τα Κωνσταντινουπολίτικα. Το συνολικό κόστος των παρεμβάσεων στην ανατολική εσωτερική περιφερειακή εκτιμάται σε περίπου 200 εκατ. ευρώ. Η κατασκευή μπορεί να ξεκινήσει εντός του 2011 και να ολοκληρωθεί μέχρι τα τέλη του 2013.
Η κατασκευή της βασικής γραμμής του μετρό της Θεσσαλονίκης και η υλοποίηση της επέκτασής της αφενός προς Καλαμαριά και αεροδρόμιο και αφετέρου προς τις δυτικές συνοικίες. Όσον αφορά την επέκταση προς την Καλαμαριά, οι μελέτες θα ολοκληρωθούν μέχρι το τέλος του 2010. Επίσης εξετάζονται σε επίπεδο προκαταρκτικής μελέτης οι επεκτάσεις προς Σταυρούπολη (Δημοκρατίας – Ευκαρπία – Νοσοκομείο Παπαγεωργίου), προς Εύοσμο (Ν.Σ.Σ. – Εύοσμος) και προς αεροδρόμιο (για την επέκταση αυτή εξετάζεται η δυνατότητα κατασκευής της επέκτασης με υπέργειο μέσο σταθερής τροχιάς, τύπου monorail).
– Βελτίωση και εκσυγχρονισμός του αερολιμένα Θεσσαλονίκης “Μακεδονία”. Το έργο της επέκτασης του διαδρόμου έχει συμβατικό προϋπολογισμό 137 εκατ. ευρώ και ημερομηνία ολοκλήρωσης 27-7-2011. Το έργο εμφανίζει πολύ μεγάλες καθυστερήσεις και μικρή οικονομική απορροφητικότητα (η απορρόφηση βρίσκεται στο 34% του συμβατικού αντικειμένου). Ήδη εγκρίθηκε παράταση της συνολικής προθεσμίας περαίωσης των εργασιών έως 31-12-2012.
– Εμπορευματικό Κέντρο Θεσσαλονίκης. Το στρατόπεδο Γκόνου στη Θεσσαλονίκη προσφέρεται για τη δημιουργία σύγχρονου και μεγάλου εμπορευματικού κέντρου που θα καταστήσει την πόλη διαμετακομιστικό κόμβο – πύλη στην Ευρώπη και στα Βαλκάνια, όπως είπε ο υπουργός. Στόχος είναι μέχρι το τέλος του 2010 να έχει προκηρυχθεί διεθνής διαγωνισμός.

Το προκαταρκτικό στρατηγικό σχέδιο που τέθηκε σε δημόσια διαβούλευση αναλύεται σε τρεις πυλώνες -οδικές υποδομές, συγκοινωνίες, θέσεις στάθμευσης- ως εξής:

1. Οδικές υποδομές
Το στρατηγικό οδικό δίκτυο απαρτίζεται από τον εσωτερικό δακτύλιο, τον εξωτερικό δακτύλιο, τους συνδετήριους κλάδους μεταξύ των δακτυλίων, τα τμήματα των κύριων εθνικών οδικών αξόνων (ΠΑΘΕ, Εγνατία οδός) που διέρχονται από την περιοχή του σχεδίου, το δίκτυο αυτοκινητόδρομων που συνδέει τη Θεσσαλονίκη με τις πρωτεύουσες των νομών της Κεντρικής Μακεδονίας, το λοιπό οδικό δίκτυο.
Εσωτερικός δακτύλιος: Αποτελείται από την υπάρχουσα εσωτερική περιφερειακή οδό, από τον κόμβο Κ16 (Καλοχώρι) μέχρι τον κόμβο του Φοίνικα, και συνεχίζει μέχρι τη Νέα Κρήνη. Η επιτροπή προτείνει ο δακτύλιος να κλείσει με τη “νοτιοδυτική παράκαμψη του κέντρου” από τη Νέα Κρήνη μέχρι τη δυτική είσοδο, δηλαδή ενδεχομένως με μια υποθαλάσσια αρτηρία.
Η επιτροπή όμως προτείνει να γίνει πρώτα ένας δρόμος παράκαμψης της παραλίας από τη δυτική είσοδο μέχρι την περιοχή της οδού Καυταντζόγλου, όπου θα συνδεθεί με την περιφερειακή οδό μέσω Κατσιμίδη. Έτσι θα δοθεί η δυνατότητα αποσυμφόρησης της λεωφόρου Νίκης και της πεζοδρόμησής της. Η παράκαμψη αυτή μπορεί να γίνει με υποθαλάσσια αρτηρία και μάλιστα με δυνατότητα επέκτασης μέχρι την Καλαμαριά, μέσω των οδών Πόντου και Γκόνου.
Εξωτερικός δακτύλιος: Ο εξωτερικός δακτύλιος περιλαμβάνει την εξωτερική περιφερειακή οδό που είναι σε νέα χάραξη από το ΤΙΤΑΝ, πίσω από τον ορεινό όγκο Χορτιάτη προς το Τριάδι και ανατολικά μέχρι το Σχολάρι. Από εκεί συνεχίζει με τον δρόμο Σχολάρι – Τρίλοφος – Μηχανιώνα – Αγγελοχώρι και συνδέεται με τη Ζεύξη του Θερμαϊκού. Η Ζεύξη καταλήγει στην απέναντι πλευρά του Θερμαϊκού και συνδέεται με την ε.ο. Θεσσαλονίκης – Κατερίνης στο ύψος του Αξιού. Από τον κόμβο του Αξιού συνδέεται με την περιφερειακή οδό και φθάνει μέχρι το ΤΙΤΑΝ.

2. Ακτινικές συνδέσεις
Η εσωτερική και εξωτερική περιφερειακή θα συνδεθούν μεταξύ τους καθώς και με τους άξονες των εθνικών οδών με επτά ακτινωτές συνδέσεις:
1. Κόμβος Κ1 με Κόμβο 16 (δυτική Θεσσαλονίκη), 2. Οδός Πόντου από κόμβο εσωτερικής έως κόμβο εξωτερικής περιφερειακής, 3. Οδός Λαγκαδά από κόμβο εσωτερικής έως κόμβο εξωτερικής περιφερειακής, 4. Σύνδεση εξωτερικής περιφερειακής στο ύψος των Πεύκων έως τον κόμβο της εσωτερικής περιφερειακής στα Κωνσταντινουπολίτικα. Η χάραξη θα γίνει με τούνελ κάτω από το Σέιχ Σου, 5. Από Κ11 εσωτερικής μέχρι κόμβο Τριαδίου εξωτερικής περιφερειακής. Πρόκειται για την οδό Θέρμης – Γαλάτιστας, 6. Από Κ12 εσωτερικής περιφερειακής έως τον κόμβο Ραιδεστού της εξωτερικής περιφερειακής, 7. Σύνδεση αεροδρομίου με εξωτερική περιφερειακή.

3. Δημόσιες συγκοινωνίες
Για το σύστημα δημοσίων συγκοινωνιών προβλέπεται ένα δίκτυο υποδομών που αποτελείται από μέσα σταθερής τροχιάς (μετρό, προαστιακός, τραμ), λεωφορειακές γραμμές κατάλληλα διαρθρωμένες γύρω από αυτά ή και αυτοδύναμες, άλλες γραμμές μαζικής μεταφοράς εφόσον κριθούν αναγκαίες και βιώσιμες, π.χ. θαλάσσια συγκοινωνία.
Σε σχέση με τα μέσα σε σταθερή τροχιά προτείνονται:
– Επεκτάσεις μετρό
Επέκταση της υπό κατασκευής γραμμής μετρό στο ανατολικό άκρο της προς Καλαμαριά και κατασκευή αμαξοστασίου στην περιοχή της Μίκρας. Επίσης προτείνεται να μελετηθούν ώστε να είναι ώριμες σχεδιαστικά και μελετητικά οι επεκτάσεις της κεντρικής γραμμής του μετρό α) επέκταση ανατολικά μέχρι το αεροδρόμιο “Μακεδονία”, με ένα ελαφρύ μέσο, με ενδεχόμενη μελλοντική κατάληξη στον δήμο Θερμαϊκού, β) επέκταση δυτικά κατά μήκος του άξονα της οδού Λαγκαδά προς Σταυρούπολη και Ευκαρπία μέχρι το νοσοκομείο Παπαγεωργίου, γ) επέκταση προς την περιοχή των δήμων Αμπελοκήπων και Ευόσμου, δ) δημιουργία δεύτερου κλάδου της βασικής γραμμής προς ανατολάς μέσα από την Τούμπα και Χαριλάου, προς την Πυλαία.
– Τερματικοί σταθμοί
Οι τερματικοί σταθμοί θα έχουν τη μορφή ολοκληρωμένων συγκοινωνιακών κέντρων, όπου θα επιτυγχάνεται η εύκολη μετεπιβίβαση από μέσο σε μέσο, στα σημεία:
Α) στο Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό, β) στην περιοχή της Μίκρας σε συνδυασμό με την επέκταση της γραμμής του μετρό προς το αεροδρόμιο, γ) στην περιοχή του στρατοπέδου Καρατάσου – νοσοκομείου Παπαγεωργίου.
– Προαστιακός σιδηρόδρομος
Προτείνεται η σύνδεση της περιοχής Σίνδου (ΤΕΙ, ΔΕΘ) με το κέντρο μέσω της υπάρχουσας χάραξης της γραμμής του ΟΣΕ, με προαστιακό ή, αν υπάρχει δυνατότητα, με τέταρτο κλάδο του μετρό.
– Τραμ
Μελέτη των δύο συνδετήριων γραμμών τραμ που πρότεινε η γενική κυκλοφοριακή μελέτη Θεσσαλονίκης το 2000, για τη δυτική Θεσσαλονίκη και για την ανατολική, εφόσον δεν γίνει επέκταση της σημερινής γραμμής του μετρό από το Παπάφειο προς Τούμπα και Χαριλάου.
– Δίκτυο λεωφορειολωρίδων
Το υπόλοιπο σύστημα μαζικών δημοσίων συγκοινωνιών θα πρέπει να καλυφθεί από λεωφορειακές γραμμές κατάλληλα αρθρωμένες, ώστε να συμπληρώνουν και να τροφοδοτούν τα μέσα σταθερής τροχιάς. Η δημιουργία εκτεταμένου και αυστηρά αστυνομευόμενου δικτύου λεωφορειολωρίδων θεωρείται από την επιτροπή πραγματογνωμόνων πρωταρχικής σημασίας για την πληρότητα του συστήματος δημοσίων συγκοινωνιών.

4. Χώροι στάθμευσης
Η επιτροπή πραγματογνωμόνων προτείνει την κατά προτεραιότητα προώθηση των εξής χώρων στάθμευσης:
Υπόγειος χώρος της οδού Ανθέων, 2. Περιοχή στρατοπέδου Καρατάσου – νοσοκομείου Παπαγεωργίου, σε συνδυασμό με τον τερματικό σταθμό γραμμής μετρό και λεωφορείων, 3. Χώρος στρατοπέδου Παύλου Μελά, 4. Χώρος περιοχής Λαχανόκηπων μεταξύ οδού Γιαννιτσών και οδού 26ης Οκτωβρίου, 5. Πλατεία Χημείου ΑΠΘ, 6. Περιοχή Μ. Ψελλού, στη Νέα Ελβετία, κοντά στο σταθμό του μετρό, 7. Θέατρο Γης, σε συνδυασμό με επέκταση γραμμών ΟΑΣΘ ή ειδικά λεωφορεία, 8. Περιοχή Μίκρας

* απόσπασμα από άρθρο της εφημερίδας ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ, φωτό από τον ΑΓΓΕΛΙΟΦΟΡΟ

Καταιγίδα έργων…

Αυτές τις μέρες στη Θεσσαλονίκη θα βρέξει εξαγγελίες, έργα και προτάσεις.

Εμείς όμως που έχουμε αποκτήσει εμπειρία πια, κρατάμε μικρό καλάθι και ζητάμε απλά πράγματα.

Π.χ. πεζοδρόμια.

Πότε θα βρεθεί ένας δήμαρχος να ξηλώσει όλες τις άχρηστες ταμπέλες από τα πεζοδρόμια, να βάλει τις χρήσιμες στην άκρη και όχι στη μέση που εμποδίζουν την πρόσβαση σε υπερήλικες, μωρά, καρότσια και αμαξίδια, και να συμμαζέψει τις πλάκες που έχουν ξηλωθεί από τις ρίζες των δέντρων;

Μου αρκούν αυτά για αρχή…

ΛΑΘΟΣ

ΛΑΘΟΣ

ΛΑΘΟΣ

ΣΩΣΤΟ

Σε 500…

Δεν περιμένω πολλά από το νέο δήμαρχο, όποιος κι αν είναι.

Από τη μια η έλλειψη οράματος και προγράμματος,

από την άλλη η έλλειψη χρημάτων και πόρων στην εποχή του ΔΝΤ,

μια από τα ίδια φοβάμαι όποιος κι αν βγεί…

Μια παράκληση μόνο. Ας σταματήσει επιτέλους αυτή την αντίστροφη μέτρηση στο TV100 γιατί με πιάνει άγχος.

Και κυρίως ας μην κάνει τίποτα ρωμαϊκού τύπου φιέστες για τα 100 χρόνια της απελευθέρωσης της πόλης…

Απαλλοτριώσεις και ανταλλαγές

Λέει ο Αθεμπίγιο στο ΒΗΜΑ:

Η Αθήνα θα πρέπει να ακολουθήσει μια θεραπεία αδυνατίσματος, πρέπει να γίνει μια “slim city”, με την εξής έννοια: με απαλλοτριώσεις κατοικιών ή άλλων ακινήτων σε υποβαθμισμένους χώρους στην πρωτεύουσα (οι οποίοι στη συνέχεια ανασχεδιάζονται ως κοινωφελείς δημόσιοι χώροι) και με προσφορά αντίστοιχης στέγης στην περιοχή του νέου αεροδρομίου. Στο Ελληνικό κατά συνέπεια υλοποιείται εν μέρει νέα δόμηση, αλλά με προδιαγεγραμμένα και σαφή οικιστικά προγράμματα. Δεν απορρίπτει κανείς το πάρκο, αρκεί να είναι ενταγμένο στο πλαίσιο ενός σύνθετου προγράμματος, έτσι ώστε το Ελληνικό να αποτελέσει τον νέο αθηναϊκό αστικό πόλο».

Πιστεύετε ότι κάτι τέτοιο θα μπορούσε να γίνει και στη Θεσσαλονίκη με δημόσιους χώρους, όπως η ΔΕΘ και τα στρατόπεδα της Δυτικής Θεσσαλονίκης. Για παράδειγμα, ένας χώρος πρασίνου μεταξύ Εγνατίας και Αγίου Δημητρίου με γκρεμισμα ενός άθλιου οικοδομικού τετραγώνου με αντάλλαγμα διαμερίσματα στο χώρο της ΔΕΘ ή μια πλατεία στη Νεάπολη με αντάλλαγμα διαμερίσματα στο Παύλου Μελά;

Ολόκληρη η συνέντευξη: http://www.tovima.gr/default.asp?pid=2&ct=32&artid=348547&dt=14/08/2010#ixzz0wmRUHMkp

Η Θεσσαλονίκη στις αρχές του 20ου αιώνα

Το ξέρατε;

Αν όχι ρίξτε μια ματιά στο http://www.creativegate.eu/thessaloniki/. Μια πραγματικά όμορφη δουλειά από το ΕΛΙΑ.