Της πρέπει το καράβι;

9 10 2010

Διαβάζω στη ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ ότι:

Το σχέδιο για την ανάπτυξη της θαλάσσιας συγκοινωνίας επανέφερε ο υφυπουργός Μεταφορών Σπύρος Βούγιας, ο οποίος είχε καταθέσει σχετική πρόταση πριν από είκοσι τέσσερα χρόνια, με την ιδιότητα του καθηγητή του ΑΠΘ τότε. Ο ίδιος ανακοίνωσε την πρόθεση του υπουργείου σε σύσκεψη στα γραφεία του ΣΑΣΘ με τη συμμετοχή στελεχών του συμβουλίου και του ΣΑΣΘ. Ο υφυπουργός συμφώνησε με τον πρόεδρο του ΣΑΣΘ Παναγιώτη Παπαϊωάνου, πριν από την ανακοίνωση της προκήρυξης να υπάρξει σύντομη δημόσια διαβούλευση με τους νέους δημάρχους Θεσσαλονίκης, Καλαμαριάς και Θερμαϊκού, οι οποίοι θα αναδειχθούν στις προσεχείς εκλογές. Οι δήμαρχοι θα κληθούν να καταθέσουν τις απόψεις τους για τους τρόπους με τους οποίους μπορεί η θαλάσσια συγκοινωνία να γίνει ελκυστική και βιώσιμη.

Πέραν του παραλόγου, ότι οι δήμαρχοι θα κληθούν να παρουσιάσουν αν η συγκεκριμένη πρόταση είναι βιώσιμη (!) κι όχι συγκοινωνιολόγοι, οικονομολόγοι και πανεπιστημιακοί θέλω να θυμίσω τα εξής:

α) απόπειρες για αναβίωση της θαλάσσιας συγκοινωνίας στο παρελθόν έγιναν περιστασιακά με τραγικά αποτελέσματα κάθε φορά

β) ιδιώτης πρόσφατα προσπάθησε να κάνει ένα καλοκαιρινό δρομολόγιο που επίσης σταμάτησε άμεσα γιατί δεν βρήκε ανταπόκριση.

γ) η θαλάσσια συγκοινωνία προϋποθέτει την κατασκευή 8-10 προβλητών σε διάφορα σημεία της παραλιακής διαδρομής προκειμένου να λειτουργούν ως αποβάθρες φόρτωσης και εκφόρτωσης επιβατών, το κόστος των οποίων δεν έχει διευκρινιστεί αν θα βαρύνει το κράτος ή τον ανάδοχο.

δ) Το κόστος της επένδυσης (χερσαία υποδομή, λιμενικά έργα και πλοία) εκτιμάται σε 42 εκ. ευρώ από την Περιφέρεια Κεντρ. Μακεδονίας

ε) οι μελέτες δείχνουν ότι οι πολλές στάσεις στην πόλη κάνουν απαγορευτική τη διάρκεια του δρομολογίου. Συνεπώς πρέπει να υπάρχουν εξπρές δρομολόγια (π.χ. Πλ. Ελευθερίας – Περαία διάρκειας 15-20, Λιμάνι – Μηχανιώνα 40′), ειδάλλως αν υπάρχουν 5-6 στάσεις μέσα στην πόλη η διαδρομή Κέντρο – Καραμπουρνάκι διαρκεί περισσότερα από 20′ με αποτέλεσμα να μην είναι ανταγωνιστική των άλλων μέσων.

στ) εξαρχής έχει τεθεί ζήτημα επιδότησης εισιτηρίου από το κράτος, κίνηση όμως που έχει απορριφθεί από το αρμόδιο υπουργείο, καθώς δεν πρόκειται για άγονη γραμμή.

ζ) σε ορισμένα σημεία πρέπει να γίνει εκβάθυνση του βυθού (π.χ. Περαία), τα ρεύματα του Βαρδάρη ορισμένες φορές μπορεί να είναι πρόβλημα για μικρά σκάφη, ενώ τα δρομολόγια πέραν του Μεγάλου Εμβόλου προς Μηχανιώνα επίσης υπόκεινται στις βουλές των ανέμων…

Οι βασικές προτάσεις είναι δύο

Α) ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΗ ΘΑΛΑΣΣΙΑ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑ

Προτείνεται από το Δήμο Καλαμαριάς και προβλέπει η θαλάσσια συγκοινωνία να ξεκινά από τον τερματικό σταθμό του μετρό, που θα γίνει στη Μίκρα (το μοναδικό σημείο που η γραμμή του μετρό εφάπτεται με τη θάλασσα) για να συνδέσει την Καλαμαριά με τους Δήμους Θερμαϊκού, Νέας Μηχανιώνας και Επανομής. Στην ίδια περιοχή ο Δήμος Καλαμαριάς χωροθετεί στο Γ.Π.Σ. ένα λιμάνι, ενώ θα υπάρχει και σταθμός μετεπιβίβασης στα αστικά λεωφορεία του ΟΑΣΘ. Το λιμάνι αυτό, εκτός από τον ελλιμενισμό των σκαφών που θα χρησιμοποιούνται για τη θαλάσσια συγκοινωνία, θα αποσυμφορήσει και την κορεσμένη από αλιευτικά και τουριστικά σκάφη, Μαρίνα της Αρετσούς.

Β) ΑΣΤΙΚΗ ΘΑΛΑΣΣΙΑ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑ
Θα ξεκινά από το λιμάνι και θα τερματίζει στη μαρίνα Αρετσούς κάνοντας έξι ή επτά ενδιάμεσες στάσεις (Πλ. Ελευθερίας, Βογατσικού, Λευκός Πύργος, Λαογραφικό Μουσείο, Ποσειδώνιο).

Διαβάστε εδώ την πολύ ενδιαφέρουσα διπλωματική διατριβή του κ. Χατζηκωνσταντίνου για το θέμα