Ένας πύργος στο Χορτιάτη;

18 06 2008

Πως θα σας φαινόταν αντί για το άναρχο «Πάρκο Κεραιών» (sic) του Χορτιάτη, υπήρχε ένας πύργος, όπου θα συγκεντρωνόταν όλες οι νόμιμες -και συνεπώς πολύ λιγότερες- κεραίες τηλεόρασης, ραδιοφωνίας, κινητής τηλεφωνίας, ραδιοταξί, ασύρματων δικτύων κλπ που βρίσκονται διάσπαρτες στο Χορτιάτη;

Κεραίες Χορτιάτη

Εφαρμόζεται σε πολλές πόλεις του κόσμου, δοκιμάστηκε στην Πάρνηθα πριν την επέλαση της ιδιωτικής ραδιοτηλεόρασης, αλλά και στην Θεσσαλονίκη με τον Πύργο του ΟΤΕ.

Τα πλεονεκτήματα;

α) η κατάσταση θα ήταν ελεγχόμενη, από ένα φορέα (π.χ. ΕΡΤ, Νομαρχία, ΕΕΤΤ)

β) δεν θα υπήρχε η μαφία του βουνού

γ) δεν θα υπήρχαν παράνομες εκπομπές (τσοντοκάναλα κλπ)

δ) θα ήταν ελεγχόμενη η ισχύς των αναμεταδοτών

ε) δεν θα υπήρχε μόλυνση του περιβάλλοντος (ποσοστά ακτινοβολίας, διάσπαρτα κοντέινερ, σκουπίδια)

Δείτε την κατάσταση σήμερα (φωτογραφία από Thessaloniki Indymedia)

την αντίστοιχη εικόνα της Βαρκελώνης

και μια προσπάθεια καταγραφής της διαφοράς μέσω Google Earth

ΣΗΜΕΡΑ

ΣΤΟ ΜΕΛΛΟΝ;

Advertisements




H Κωπαΐδα δείχνει το δρόμο

11 06 2008

Το «Ελ. Βενιζέλος» αποκτά ανταγωνιστή στη Βοιωτία

ΡΕΠΟΡΤΑΖ: ΤΑ ΝΕΑ/ Κώστας Ντελέζος
Πλώρη για τη δημιουργία ενός νέου διεθνούς αεροδρομίου στην περιοχή της Κωπαΐδας Βοιωτίας, το οποίο θα αποτελέσει καταφύγιο για τις αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους και τα αεροπλάνα της γενικής αεροπορίας, βάζουν ιδιώτες επιχειρηματίες.
Την πρωτοβουλία για τη δημιουργία του νέου αεροδρομίου, που θα λειτουργεί ανταγωνιστικά σε σχέση με το «Ελευθέριος Βενιζέλος» της Αθήνας, έχει αναλάβει Ελληνοαμερικανός επιχειρηματίας- πρώην πιλότος, ενώ πίσω του φαίνεται πως βρίσκονται αεροπορικές εταιρείες που διαμαρτύρονται ότι σήμερα δεν μπορούν να προσεγγίσουν το αεροδρόμιο των Σπάτων λόγω των υψηλών τελών.
Ήδη, ο συγκεκριμένος επιχειρηματίας τα τελευταία χρόνια δημιούργησε και λειτουργεί στην ίδια περιοχή αερολιμένα για την εξυπηρέτηση μικρών αεροσκαφών. Το όλο εγχείρημα για τη δημιουργία του νέου αεροδρομίου στην Κωπαΐδα προωθεί και ο Σύνδεσμος Αντιπροσώπων Αεροπορικών Εταιρειών (ΣΑΑΕ), μέλη της διοίκησης του οποίου αποκάλυψαν χθες ότι οι ιδιοκτήτες του συγκεκριμένου ιδιωτικού αεροδρομίου έχουν ήδη κάνει τις πρώτες επαφές με κυβερνητικά στελέχη.
Μικρός διάδρομος
Σημειώνεται ότι η απόσταση του αεροδρομίου γενικής αεροπορίας που υπάρχει σήμερα στην Κωπαΐδα είναι 102 χιλιόμετρα από την Αθήνα και δεν εμπίπτει στις απαγορεύσεις που υπάρχουν στη σύμβαση για τη λειτουργία του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών (ΔΑΑ). Η έκταση του σημερινού αεροδρομίου είναι 130 στρέμματα, ενώ διαθέτει διάδρομο προσγειώσεων και απογειώσεων μήκους περίπου 1.000 μέτρων. Σύμφωνα με επιχειρηματικούς κύκλους, έχουν ήδη βρεθεί τα ιδιωτικά κεφάλαια, με τα οποία θα μπορέσει να υλοποιηθεί η επένδυση χωρίς καθυστερήσεις. Εάν δοθεί το πράσινο φως από την κυβέρνηση, το νέο αεροδρόμιο θα είναι έτοιμο να λειτουργήσει σε διάστημα 2-3 ετών από σήμερα. Συγκεκριμένα, με την ολοκλήρωση της επένδυσης, η άδεια κατηγορίας Β2 (για μικρά αεροσκάφη) που έχει δοθεί σήμερα στο αεροδρόμιο από την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) θα αναβαθμιστεί στην κατηγορία Α1, ώστε να μπορούν να εξυπηρετούνται πλέον και μεγάλα αεροσκάφη. Στην περίπτωση αυτή, οι ενδιαφερόμενοι έχουν ήδη έτοιμο σχέδιο για την αγορά άλλων περίπου 700 στρεμμάτων στην περιοχή. Η έκταση αυτή θα διευκολύνει την κατασκευή επιπλέον 1.600 μέτρων διαδρόμου προσγειώσεων- απογειώσεων, ώστε το συνολικό του μήκος να φτάσει τα 2.600 μέτρα, που απαιτούν οι διεθνείς κανονισμοί αεροπλοΐας.
Πολιτική βούληση
Όπως χαρακτηριστικά τόνισε χθες ο αντιπρόεδρος του Συνδέσμου Αντιπροσώπων Αεροπορικών Εταιρειών Ντί νος Φραντζεσκάκης, «αυτό που χρειάζεται είναι η πολιτική βούληση». Τα αποτελέσματα από την τόνωση του τουρισμού θα είναι τεράστια, ανέφερε ο κ. Φραντζεσκάκης και συμπλήρωσε: «Το αεροδρόμιο της Αθήνας είναι σήμερα το ακριβότερο στην Ευρώπη και εντελώς απροσπέλαστο από εταιρείες χαμηλού κόστους, ενώ ως χώρα πρωτοτυπήσαμε και αποφασίσαμε να κλείσουμε το Ελληνικό, ένα έτοιμο αεροδρόμιο, το οποίο θα μπορούσε να εξυπηρετήσει άλλες ανάγκες. Δεν μπορεί μια χώρα σαν την Ελλάδα με το 80% του τουρισμού της να είναι αερομεταφερόμενο να μην μπορεί να φιλοξενήσει τη Ryanair ή να έχει καθημερινά μόνο τέσσερις πτήσεις της ΕasyJet όταν θα μπορούσε να έχει 40».
Δίπλα στην Εθνική Οδό

Όπως ανέφεραν οι εκπρόσωποι του ΣΑΑΕ, το νέο αεροδρόμιο θα εξυπηρετείται από την Εθνική Οδό Αθηνών- Λαμίας που βρίσκεται πολύ κοντά, καθώς και από τον προαστιακό σιδηρόδρομο ο οποίος με την ολοκλήρωση της ηλεκτροκίνησης θα συνδέει τον αερολιμένα με την Αθήνα σε χρόνο λιγότερο από μια ώρα.
Στο μεταξύ, η διοίκηση του ΣΑΑΕ προέβλεψε ότι το μέλλον ορισμένων μικρών αεροπορικών εταιρειών λόγω της συνεχιζόμενης ανόδου της τιμής του πετρελαίου θα είναι εξαιρετικά δύσκολο. Κι αυτό, καθώς ήδη το κόστος των καυσίμων αντιστοιχεί σήμερα στο 28%- 30% των λειτουργικών δαπανών των αεροπορικών εταιρειών, όταν πριν από λίγο καιρό το ποσοστό αυτό δεν ξεπερνούσε το 10%. Η διοίκηση του ΣΑΑΕ δεν αποκλείει το ενδεχόμενο να μπουν λουκέτα σε αεροπορικές εταιρείες λόγω της πετρελαϊκής κρίσης.





Τα Σπάτα της Θεσσαλονίκης;

7 06 2008

Όταν κατασκευαζόταν το αεροδρόμιο των Σπάτων στην Αθήνα, του οποίου ο σχεδιασμός και η υλοποίηση κράτησε πάνω από 30 χρόνια, πολλοί ήταν αυτοί που έλεγαν ότι θα είναι τεράστιο και πέρα από τις ανάγκες της πόλης, ασύμφορο οικονομικά και συνεπώς ένα μεγαλοιδεατικό project.

Τα γεγονότα βέβαια διέψευσαν τους πάντες, καθώς η Αθήνα μπορεί να υπερηφανεύεται ότι έχει ένα αξιοπρεπές ευρωπαϊκό αεροδρόμιο, βιώσιμο οικονομικά και μάλιστα κερδοφόρο, που έχει καταφέρει να αυξήσει τις προσγειώσεις στην Αθήνα, παρόλο που δεν έχει καταστεί ακόμη κόμβος για τη Μέση Ανατολή.

Το αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης είναι αδιαμφισβήτητα επαρχιακό. Θα ήταν εξαιρετικό για την Αλεξανδρούπολη ή την Καβάλα, αλλά όχι για μια πόλη 1 εκατομμυρίου κατοίκων στο κομβικότερο κομμάτι της Χερσονήσου του Αίμου.

Γνωρίζω ότι έχουν αρχίσει τα σχέδια επέκτασης (δες εδώ το master plan), αλλά αναρωτιέμαι ποιάς επέκτασης; Της κοντόφθαλμης που θα μπαλώσει την κατάσταση για άλλα 10 χρόνια; Αυτής της οποίας οι διάδρομοι ο ένας θα καταβροχθίσει τον Θερμαϊκό και ό άλλος θα αγγίζει τα μπαλκόνια της Περαίας;

Έτσι μπαίνω στον πειρασμό να σκεφτώ ποιό μέρος θα μπορούσε να αποτελέσει τα Σπάτα της Θεσσαλονίκης. Κατά καιρούς έχουν ακουστεί σενάρια για το Καλοχώρι, αλλά και πάλι αφενός η κοντινή απόσταση με την πόλη, η ακριβή αξία της γης και η αμφίβολη καταλληλότητα του εδάφους με κάνουν σκεπτικό.

Πολύ καλύτερο μου φαίνεται το σενάριο του στρατιωτικού αεροδρομίου στο Πλατύ (Παλαιοχώρι) Ημαθίας. Ενός αεροδρομίου που είναι ήδη δοκιμασμένο από το στρατό, σε μια μεγάλη κοιλάδα σε πολύ μικρή απόσταση από τη Θεσσαλονίκη (42 χλμ περίπου). Τι πλεονεκτήματα διαθέτει η περιοχή;

α) έχει δοκιμαστεί γι αυτή τη χρήση

β) διαθέτει σιδηροδρομικό δίκτυο προαστιακού σιδηροδρόμου με τη Θεσσαλονίκη και συνδέεται σιδηροδρομικά με Έδεσσα, Φλώρινα, Βέροια, Λάρισα, Κατερίνη.

γ) είναι δίπλα στην ΠΑΘΕ και την Εγνατία Οδό

δ) απέχει περίπου 40 χλμ από τη Θεσσαλονίκη, την Κατερίνη, τη Νάουσα, την Έδεσσα, το Κιλκίς και λιγότερο από 100 από τη Λάρισα, την Κοζάνη, τα Μουδανιά, τις Σέρρες και τα σύνορα με τη FYROM.

ε) εξυπηρετεί εξαιρετικά την εξαγωγή γεωργικών προϊόντων της Ημαθίας (ροδάκινα), της Πέλλας (σαλιγκάρια, κονσέρβες, σπαράγγια) και της Πιερίας (κεράσια, ροδάκινα).

Και για να μη συμβεί ότι με το Ελληνικό στην Αθήνα θα μπορούσαν να εξεταστούν δυο ενδεχόμενα για το αεροδρόμιο της Μίκρας. Είτε να παραμείνει ως ένα μικρό city airport, εφόσον είναι βιώσιμο οικονομικά (πράγμα δύσκολο εδώ που τα λέμε), είτε ο χώρος να αναπτυχθεί βάσει σχεδίου για οικιστική χρήση με μεγάλες εκτάσεις πάρκων, παραλιακό μέτωπο και κάποιες εμπορικές χρήσεις, ώστε σε συνδυασμό με το παλιό οικόπεδο της ΕΡΤ που πρόκειται να «αξιοποιηθεί» οικιστικά να δημιουργηθεί -με κανόνες και όραμα, και όχι άναρχα- η επέκταση της πόλης και η ένωση της με τα προάστια της Περαίας και της Επανομής.





Ένα όνειρο τρελό…

6 06 2008

Πόσο μακρινό και τρελό φαντάζει το παρακάτω σχέδιο για το 2020;

Τι περιλαμβάνει; Τη δημιουργία μιας γέφυρας 7 χιλιομέτρων που να ενώνει τον κάμπο του Αξιού με το Μεγάλο Καραμπουρνάκι, ανάλογη με τη γέφυρα Oresund που ενώνει την Κοπεγχάγη με το Μάλμο, και είναι η μισή γέφυρα και η μισή υποθαλάσσια σήραγγα. Έτσι θα δημιουργηθεί ένας άξονας που θα ενώνει την ΠΑΘΕ με την έξοδο της Χαλκιδικής παρακάμπτοντας παντελώς τη Θεσσαλονίκη, αλλά και ενώνοντας τη Δυτική με την Ανατολική πλευρά του νομού.

Επιπλέον περιλαμβάνεται μια πρόταση για επέκταση του μετρό που θα συνδέει τους βασικούς μεταφορικούς κόμβους. Από το ΚΤΕΛ στη Μενεμένη, έως το Αεροδρόμιο η μία γραμμή και από τον Τερματικό του ΟΑΣΘ στη Σταυρούπολη, έως τη Θέρμη και το ΚΤΕΛ της Χαλκιδικής η δεύτερη, με 3 μεταξύ τους συνδέσεις.

Δείτε εδώ τις μεγαλύτερες γέφυρες του κόσμου.





Πάρκο αντί εκθέσεως

6 06 2008

Φαντάζεστε τη Θεσσαλονίκη χωρίς τα κακάσχημα κτίρια της ΔΕΘ;

Δείτε μια πρόταση που περιλαμβάνει ένα τεράστιο πάρκο στο κέντρο της Θεσσαλονίκης, με μονοπάτια, ποδηλατόδρομους και λίμνες, με μοναδικά κτίρια το Παλαί ντε Σπορ και 2 βοηθητικά κτίρια παραπλεύρως.

Επιπλέον διατηρείται μια λεωφόρος στο μέσο του πάρκου που ενώνει την Ν. Γερμανού (από την Πλατεία ΧΑΝΘ) με την Εγνατία και μέσω του ΑΠΘ με την Αγίου Δημητρίου και την έξοδο προς την Περιφερειακή οδό.

Η πρόταση μπορεί να συμπεριλάβει και υπόγειο πάρκινγκ κάτω από τα κτίρια της οδού Αγγελάκη και κάτω από τα κτίρια του Παλαί ντε Σπόρ, ώστε να συνδυάζονται με το σταθμό μέτρό στο Συντριβάνι.

(κάντε κλικ πάνω στην εικόνα για να τη δείτε σε μεγάλη ανάλυση)





Νέο αεροδρόμιο στο Πλατύ Ημαθίας

6 06 2008
central_06_06_08 Θετικός είναι ο υπουργός Μεταφορών Κωστής Χατζηδάκης στη χρήση του στρατιωτικού αεροδρομίου στο Παλαιοχώρι Ημαθίας ως εμπορευματικού, ώστε να διευκολυνθούν οι εξαγωγές αγροτικών προϊόντων προς τις χώρες της κεντρικής, βόρειας και ανατολικής Ευρώπης. Μάλιστα δεσμεύτηκε να συνταχθεί μέσα σε δύο μήνες σχετική μελέτη από την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, με βάση τα στοιχεία της οποίας θα ακολουθήσουν οι περαιτέρω ενέργειες για την αξιοποίηση του αεροδρομίου.

Της Μαρίας Καραούλη

Τα παραπάνω προέκυψαν στη διάρκεια σύσκεψης, που πραγματοποιήθηκε στο υπουργείο, μετά από αίτημα των τοπικών φορέων των νομών Ημαθίας και Πέλλας, οι οποίοι τόνισαν ότι είναι καθοριστικός παράγοντας η χρήση του αεροδρομίου για την ανάπτυξη των εξαγωγών στην ευρύτερη περιοχή της Κεντρικής και της Δυτικής Μακεδονίας. Στη σύσκεψη συμμετείχαν, εκτός από τον κ. Χατζηδάκη, ο υπουργός Αγροτικής Ανάπτυξης Α. Κοντός, ο γ.γ. του υπουργείο Μεταφορών κ. Σιμόπουλος, οι βουλευτές Ημαθίας κ. Χαλκίδης, Φωτιάδης και Τσαβδαρίδης, η βουλευτής Πέλλας κ. Φουντουκίδου, ο νομάρχης Ημαθίας κ. Καραπαναγιωτίδης, ο δήμαρχος Πλατέος κ. Δημητριάδης, μέλη της Κοινοπραξίας Οπωροκηπευτικών και ο εξαγωγέας του νομού και μέλος του ΣΕΒΕ Θ. Κατσιαμάκας.

ΛΕΝΕ “ΝΑΙ” ΤΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΑ ΑΜΥΝΑΣ ΚΑΙ ΑΓΡΟΤΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ

Θετική άποψη για τη λειτουργία του αεροδρομίου και ως εμπορευματικού έχουν και οι ηγεσίες των υπουργείων Άμυνας και Αγροτικής Ανάπτυξης. Ειδικότερα, σε ό,τι αφορά το υπουργείο Άμυνας, ο υφυπουργός Ιωάννης Πλακιωτάκης είχε υποσχεθεί σε παλιότερη συνάντησή του με το νομάρχη Ημαθίας Κώστα Καραπαναγιωτίδη και το δήμαρχο Πλατέος Φώτη Δημητριάδη να κινήσει τις σχετικές διαδικασίες με τα συναρμόδια υπουργεία και την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, ώστε να προχωρήσει η υλοποίηση της πρότασης. Ανάλογη άποψη εξέφρασε και ο υπουργός Αγροτικής Ανάπτυξης, ο οποίος δήλωσε ότι θα προχωρήσει σε μια καταρχήν χρηματοδότηση της μελέτης για την κατασκευή του αεροδρομίου με τη μέθοδο των Συμπράξεων Δημοσίου με Ιδιωτικό Τομέα (ΣΔΙΤ). Το αντικείμενο της σύσκεψης ήταν κυρίως το εξαγωγικό εμπόριο αγροτικών προϊόντων προς τις αγορές της Ανατολικής Ευρώπης και τη Ρωσία. Ο υπουργός Μεταφορών δεσμεύθηκε να προχωρήσει στην έκδοση αδειών διέλευσης σε μολδαβικά φορτηγά, για να καλυφθούν οι ανάγκες των εξαγωγών, οι οποίες φέτος μόνο για το ροδάκινο υπολογίζονται σε περίπου 1.500 φορτία, ενώ έως τώρα έχουν εκδοθεί μόνο για δέκα. Αξίζει να αναφερθεί ότι οι ιδιοκτήτες των ελληνικών φορτηγών διεθνών μεταφορών υποστηρίζουν ότι έχουν τη δυνατότητα να ανταποκριθούν στις ανάγκες των μεταφορών, οι εξαγωγείς όμως και οι παραγωγοί ζητούν δέσμευση με την υπογραφή συμβολαίων, τα οποία θα προβλέπουν ποινικές ρήτρες για τη διασφάλιση των συμφωνηθέντων.

ΓΙΑΤΙ ΖΗΤΟΥΝ ΤΟ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ Σ

ύμφωνα με το δήμαρχο Πλατέος, οι λόγοι του αιτήματος για τη δημιουργία εμπορικού αεροδρομίου στο Παλιοχώρι είναι οι εξής:

– Στην περιοχή υπάρχουν θερμοκηπιακές εγκαταστάσεις εκατό και πλέον στρεμμάτων.

– Έχουν εγκριθεί αντίστοιχες θερμοκηπιακές μονάδες τριακοσίων στρεμμάτων ενώ υπάρχει έντονο ενδιαφέρον για την κατασκευή άλλων επτακοσίων στρεμμάτων. – Τα παραγόμενα θερμοκηπιακά προϊόντα είναι βιολογικά με καθαρά εξαγωγικό προσανατολισμό και με ένα ύψος ετήσιας παραγωγής που ξεπερνά τις 18.000 τόνους.

– Τέλος είναι γνωστό ότι ο κάμπος της Ημαθίας – Θεσσαλονίκης είναι ο πλέον εύφορος και πλούσιος σε υδάτινα αποθέματα της χώρας, όπου μπορούν να παραχθούν κάθε είδους οπωροκηπευτικά προϊόντα, πολλά εκ των οποίων, όπως το σπαράγγι, θα πρέπει να μεταφέρονται στους τόπους εμπορίας και κατανάλωσης το συντομότερο δυνατό, ώστε να επιτυγχάνουν τις καλύτερες τιμές και να διατηρούν τα ποιοτικά τους χαρακτηριστικά.

ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ

http://www.makthes.gr/index.php?name=News&file=article&sid=18703

6/6/2008