Το τρένο για τα Μουδανιά

17 07 2010

Υπάρχει μια συζήτηση εδώ και χρόνια για το αν θα έπρεπε να δημιουργηθεί προαστιακός Χαλκιδικής.

Εν έτει 2010 όμως, που τα τρένα στην Ελλάδα έχουν χάσει το «τρένο της ανάπτυξης», το Αθήνα – Θεσσαλονίκη είναι ακόμη 5 ώρες, ο ΟΣΕ καταρρέει υπό το βάρος των ελλειμάτων και ο Προαστιακός είναι ζημιογόνος είναι πολύ αμφίβολο αν μια γραμμή για Χαλκιδική θα μπορούσε να είναι βιώσιμη.

Ας εξετάσουμε το σενάριο. Δημιουργείται για παράδειγμα μια γραμμή από το Αεροδρόμιο (ήτην Ανατολική έξοδο γενικότερα) προς Μουδανιά, όπως έχει κατά καιρούς εξαγγελθεί. Ακόμη κι αν λυνόταν το πρόβλημα των απαλοτριώσεων, καθώς σε αυτές τις περιοχές η αξία της γης έχει ανέβει σημαντικά, η συγκεκριμένη γραμμή θα είχε ελάχιστη χρησιμότητα γιατί:

α) δεν θα εξυπηρετούσε τον κύριο όγκο των εκδρομέων που κατευθύνονται νοτιότερα προς τα πόδια.

β) τους 8 από τους 12 μήνες θα είχε ελάχιστη επιβατική κίνηση, αφού οι περισσότερες περιοχές δεν είναι πρώτης κατοικίας, παρότι θα διευκόλυνε την αποκέντρωση και το commuting.

γ) δεν θα κατάφερνε να πείσει τους εκδρομείς, αφού πλην των ανήλικων πιτσιρικάδων που κατεβαίνουν με το ΚΤΕΛ, όλοι οι άλλοι χρησιμοποιούν αυτοκίνητο για να μεταφέρουν αποσκευές, ομπρέλες, βάρκες, σωσίβια κλπ προς και από την παραλία ή το εξοχικό.

δ) θα δημιουργούσε πρόβλημα βιωσιμότητας στο ΚΤΕΛ, καθώς στην Ελλάδα τα υπεραστικά λεωφορεία, ελλείψει σοβαρού δικτύου σιδηροδρόμου, έχουν καλύψει αυτό το κενό στις μεταφορές.

ε) ακόμη και TGV να ήταν δεν θα κατάφερνε να κάνει σημαντικά καλύτερο χρόνο από το αυτοκίνητο, αφού σε καλές συνθήκες η διαδρομή Θεσσαλονίκη – Μουδανιά δεν είναι πάνω από μια ώρα. Από κει και πέρα αρχίζει το μαρτύριο…

Πες μας τη γνώμη σου για τον Προαστιακό της Χαλκιδικής

Advertisements




Αντί βούρκου port marina

9 07 2010

Aυτή είναι η εικόνας του προβλήτα (ή της προβλήτας αν προτιμάτε) 1 σήμερα. Το Kitchen Bar, οι αίθουσες του φεστιβάλ και 2-3 παρακμιακά πλοία – bar με πάρα πολύ βρώμα στα λιμνάζοντα νερά. Παρότι πρόκειται για το επισκέψιμο κομμάτι του λιμανιού η αλήθεια είναι πως δεν έχεις κανένα λόγο να το επισκεφθείς, αν και προσφέρει την καλύτερη θέα της παραλιακής ζώνης της πόλης…

Σκεφτόμουν αν είναι καλύτερα να παραμένει έτσι βρώμικο και αδιάφορο ή αξίζει να γίνει αντικείμενο εκμετάλλευσης, με εμπορικές χρήσεις, μαρίνα και τουριστικές – πολιτιστικές δράσεις.

Παράδειγμα θα μπορούσε να αποτελέσει το Akker brygge του Όσλο, αν κι εκεί επειδή «σηκώθηκαν» και πολυκατοικίες με πολυτελή διαμερίσματα και κτίρια γραφείων, ίσως να τρομάξουν οι ευαίσθητοι πολίτες.

Akker Brygge Oslo

Για να τη φέρω όμως στα ελληνικά μέτρα και σταθμά θα πρότεινα ως πρότυπο τη Μαρίνα Φλοίσβου. Επρόκειτο για μια παρατημένη μαρίνα, στο Παλαιό Φάληρο, δίπλα στο επίκαιρο θωρηκτό Αβέρωφ, την οποία ενόψει Ολυμπιακών πήρε η Lamda development του Λάτση και την έκανε κούκλα, boutique μαρίνα για υπερπολυτελείς θαλαμηγούς, με καταστήματα, τράπεζες, καφέ και εστιατόρια, με ωραίoυς χώρους περιπάτου και ανάπαυασης. Το εντυπωσιακό μάλιστα είναι ότι η μαρίνα έχει γίνει hot spot όλης της Αττικής, με χιλιάδες Αθηναίους να κατεβαίνουν εκεί για ποδηλασία, βόλτα με τα καρότσια, ρομαντικές περατζάδες δίπλα στα γιοτ…

Μαρίνα Φλοίσβου

Θα μπορούσε να γίνει κάπως έτσι και η προκυμαία της Θεσσαλονίκης; Εγώ θα λεγα ναι και ας έμπαινε μέσα και το κακό κεφάλαιο, αν επρόκειτο να δώσει δουλειά σε εκατοντάδες ανθρώπους ή ας το έκανε ο ΟΛΘ, αν είχε τη γνώση και τη θέληση και ας παραχωρούσε τα καταστήματα με διαγωνισμό σε ενδιαφερόμενους. Πως θα ήταν;

Port marina Thessaloniki