Σε 500…

18 08 2010

Δεν περιμένω πολλά από το νέο δήμαρχο, όποιος κι αν είναι.

Από τη μια η έλλειψη οράματος και προγράμματος,

από την άλλη η έλλειψη χρημάτων και πόρων στην εποχή του ΔΝΤ,

μια από τα ίδια φοβάμαι όποιος κι αν βγεί…

Μια παράκληση μόνο. Ας σταματήσει επιτέλους αυτή την αντίστροφη μέτρηση στο TV100 γιατί με πιάνει άγχος.

Και κυρίως ας μην κάνει τίποτα ρωμαϊκού τύπου φιέστες για τα 100 χρόνια της απελευθέρωσης της πόλης…





Απαλλοτριώσεις και ανταλλαγές

16 08 2010

Λέει ο Αθεμπίγιο στο ΒΗΜΑ:

Η Αθήνα θα πρέπει να ακολουθήσει μια θεραπεία αδυνατίσματος, πρέπει να γίνει μια “slim city”, με την εξής έννοια: με απαλλοτριώσεις κατοικιών ή άλλων ακινήτων σε υποβαθμισμένους χώρους στην πρωτεύουσα (οι οποίοι στη συνέχεια ανασχεδιάζονται ως κοινωφελείς δημόσιοι χώροι) και με προσφορά αντίστοιχης στέγης στην περιοχή του νέου αεροδρομίου. Στο Ελληνικό κατά συνέπεια υλοποιείται εν μέρει νέα δόμηση, αλλά με προδιαγεγραμμένα και σαφή οικιστικά προγράμματα. Δεν απορρίπτει κανείς το πάρκο, αρκεί να είναι ενταγμένο στο πλαίσιο ενός σύνθετου προγράμματος, έτσι ώστε το Ελληνικό να αποτελέσει τον νέο αθηναϊκό αστικό πόλο».

Πιστεύετε ότι κάτι τέτοιο θα μπορούσε να γίνει και στη Θεσσαλονίκη με δημόσιους χώρους, όπως η ΔΕΘ και τα στρατόπεδα της Δυτικής Θεσσαλονίκης. Για παράδειγμα, ένας χώρος πρασίνου μεταξύ Εγνατίας και Αγίου Δημητρίου με γκρεμισμα ενός άθλιου οικοδομικού τετραγώνου με αντάλλαγμα διαμερίσματα στο χώρο της ΔΕΘ ή μια πλατεία στη Νεάπολη με αντάλλαγμα διαμερίσματα στο Παύλου Μελά;




Η Θεσσαλονίκη στις αρχές του 20ου αιώνα

12 08 2010

Το ξέρατε;

Αν όχι ρίξτε μια ματιά στο http://www.creativegate.eu/thessaloniki/. Μια πραγματικά όμορφη δουλειά από το ΕΛΙΑ.





Αδιανόητο

6 08 2010

΄Έγραφα τον Δεκέμβριο του 2008 για το γεγονός ότι το αεροδρόμιο Θεσσαλονίκης δεν διαθέτει ιστοσελίδα. Μου φαινόταν αδιανόητο. Το 2010 μου φαίνεται ακόμη πιο τραγικό και αδιανόητο.

Εγκληματικό θα το χαρακτήριζα την ώρα που οι κυβερνήσεις έχουν πετάξει εκατομμύρια ευρώ για άχρηστα sites όπως:

http://www.mathra.gr/ Το site ενός υπουργείου που δεν υπάρχει πια

Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας

Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση Θεσσαλονίκης

Διαχειριστική αρχή σιδηρόδρομων – Αερολιμένων – Αστικών Συγκοινωνιών

Διαχειριστική αρχή Περιφερειακών Προγραμμάτων Κεντρικής Μακεδονίας

Κέντρο Πνεύμα ΝΑΘ

και δεκάδες άλλα, όπως της Ένωσης Τουριστικών Γραφείων Θεσ/κης . Μήπως πρέπει να μαζευτούμε 5-6 εθελοντές να τους φτιάξουμε ένα; Τι λέτε;

TO ΑΡΘΡΟ ΤΟΥ 2008:

Πως μπορεί να πιστεύει μια πόλη, αλλά και η ευρύτερη περιοχή της Μακεδονίας (Χαλκιδική, Άγιος Όρος, Πιερία κλπ) ότι μπορεί να είναι ανταγωνιστική στον τουρισμό, όταν δεν έχει καν μια αξιοπρεπή ιστοσελίδα για το αεροδρόμιο της, το οποίο προσπαθεί να καθιερωθεί και με τον τίτλο ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ.

Δείτε τι συναντούν οι απανταχού ταξιδιώτες όταν προσπαθούν να βρουν πως μπορούν να φτάσουν στην πόλη μας ή αν θα γίνει κανονικά η πτήση τους:

skg-airport-web

To πρώτο είναι το www.thessalonikiairport.gr δημιούργημα κάποιου ιδιώτη με κάποιες χρήσιμες πληροφορίες, που προσπαθεί να εκμεταλλευτεί την έλλειψη σοβαρής ιστοσελίδας με την παροχή διαφημίσεων. Το δεύτερο είναι η επίσημη ιστοσελίδα της ΥΠΑ που μόνο θλίψη προκαλεί σ’ όποιον την επισκέπτεται. Πόσο δύσκολο είναι και πόσο κοστίζει στις μέρες μας να κατασκευαστεί μια αξιοπρεπής ιστοσελίδα ενός αεροδρομίου που θέλει να λέγεται και διεθνές και να φιλιξενήσει και υπερατλαντικές πτήσεις;

Δείτε μια αξιόλογη προσπάθεια του Αεροδρομίου της Αλεξανδρούπολης.

Και δείτε και την ιστοσελίδα του Αεροδρομίου των Σκοπίων





    Το τρένο για τα Μουδανιά

    17 07 2010

    Υπάρχει μια συζήτηση εδώ και χρόνια για το αν θα έπρεπε να δημιουργηθεί προαστιακός Χαλκιδικής.

    Εν έτει 2010 όμως, που τα τρένα στην Ελλάδα έχουν χάσει το «τρένο της ανάπτυξης», το Αθήνα – Θεσσαλονίκη είναι ακόμη 5 ώρες, ο ΟΣΕ καταρρέει υπό το βάρος των ελλειμάτων και ο Προαστιακός είναι ζημιογόνος είναι πολύ αμφίβολο αν μια γραμμή για Χαλκιδική θα μπορούσε να είναι βιώσιμη.

    Ας εξετάσουμε το σενάριο. Δημιουργείται για παράδειγμα μια γραμμή από το Αεροδρόμιο (ήτην Ανατολική έξοδο γενικότερα) προς Μουδανιά, όπως έχει κατά καιρούς εξαγγελθεί. Ακόμη κι αν λυνόταν το πρόβλημα των απαλοτριώσεων, καθώς σε αυτές τις περιοχές η αξία της γης έχει ανέβει σημαντικά, η συγκεκριμένη γραμμή θα είχε ελάχιστη χρησιμότητα γιατί:

    α) δεν θα εξυπηρετούσε τον κύριο όγκο των εκδρομέων που κατευθύνονται νοτιότερα προς τα πόδια.

    β) τους 8 από τους 12 μήνες θα είχε ελάχιστη επιβατική κίνηση, αφού οι περισσότερες περιοχές δεν είναι πρώτης κατοικίας, παρότι θα διευκόλυνε την αποκέντρωση και το commuting.

    γ) δεν θα κατάφερνε να πείσει τους εκδρομείς, αφού πλην των ανήλικων πιτσιρικάδων που κατεβαίνουν με το ΚΤΕΛ, όλοι οι άλλοι χρησιμοποιούν αυτοκίνητο για να μεταφέρουν αποσκευές, ομπρέλες, βάρκες, σωσίβια κλπ προς και από την παραλία ή το εξοχικό.

    δ) θα δημιουργούσε πρόβλημα βιωσιμότητας στο ΚΤΕΛ, καθώς στην Ελλάδα τα υπεραστικά λεωφορεία, ελλείψει σοβαρού δικτύου σιδηροδρόμου, έχουν καλύψει αυτό το κενό στις μεταφορές.

    ε) ακόμη και TGV να ήταν δεν θα κατάφερνε να κάνει σημαντικά καλύτερο χρόνο από το αυτοκίνητο, αφού σε καλές συνθήκες η διαδρομή Θεσσαλονίκη – Μουδανιά δεν είναι πάνω από μια ώρα. Από κει και πέρα αρχίζει το μαρτύριο…

    Πες μας τη γνώμη σου για τον Προαστιακό της Χαλκιδικής





    Αντί βούρκου port marina

    9 07 2010

    Aυτή είναι η εικόνας του προβλήτα (ή της προβλήτας αν προτιμάτε) 1 σήμερα. Το Kitchen Bar, οι αίθουσες του φεστιβάλ και 2-3 παρακμιακά πλοία – bar με πάρα πολύ βρώμα στα λιμνάζοντα νερά. Παρότι πρόκειται για το επισκέψιμο κομμάτι του λιμανιού η αλήθεια είναι πως δεν έχεις κανένα λόγο να το επισκεφθείς, αν και προσφέρει την καλύτερη θέα της παραλιακής ζώνης της πόλης…

    Σκεφτόμουν αν είναι καλύτερα να παραμένει έτσι βρώμικο και αδιάφορο ή αξίζει να γίνει αντικείμενο εκμετάλλευσης, με εμπορικές χρήσεις, μαρίνα και τουριστικές – πολιτιστικές δράσεις.

    Παράδειγμα θα μπορούσε να αποτελέσει το Akker brygge του Όσλο, αν κι εκεί επειδή «σηκώθηκαν» και πολυκατοικίες με πολυτελή διαμερίσματα και κτίρια γραφείων, ίσως να τρομάξουν οι ευαίσθητοι πολίτες.

    Akker Brygge Oslo

    Για να τη φέρω όμως στα ελληνικά μέτρα και σταθμά θα πρότεινα ως πρότυπο τη Μαρίνα Φλοίσβου. Επρόκειτο για μια παρατημένη μαρίνα, στο Παλαιό Φάληρο, δίπλα στο επίκαιρο θωρηκτό Αβέρωφ, την οποία ενόψει Ολυμπιακών πήρε η Lamda development του Λάτση και την έκανε κούκλα, boutique μαρίνα για υπερπολυτελείς θαλαμηγούς, με καταστήματα, τράπεζες, καφέ και εστιατόρια, με ωραίoυς χώρους περιπάτου και ανάπαυασης. Το εντυπωσιακό μάλιστα είναι ότι η μαρίνα έχει γίνει hot spot όλης της Αττικής, με χιλιάδες Αθηναίους να κατεβαίνουν εκεί για ποδηλασία, βόλτα με τα καρότσια, ρομαντικές περατζάδες δίπλα στα γιοτ…

    Μαρίνα Φλοίσβου

    Θα μπορούσε να γίνει κάπως έτσι και η προκυμαία της Θεσσαλονίκης; Εγώ θα λεγα ναι και ας έμπαινε μέσα και το κακό κεφάλαιο, αν επρόκειτο να δώσει δουλειά σε εκατοντάδες ανθρώπους ή ας το έκανε ο ΟΛΘ, αν είχε τη γνώση και τη θέληση και ας παραχωρούσε τα καταστήματα με διαγωνισμό σε ενδιαφερόμενους. Πως θα ήταν;

    Port marina Thessaloniki





    Το ΑΠΘ προτείνει…

    24 06 2010

    Της Βαρβάρας Ζούκα vzouka@makthes.gr από την εφημερίδα ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ

    Τη βύθιση τμήματος της παραλιακής λεωφόρου, την κατασκευή υπόγειων αλλά και υποθαλάσσιου πάρκιγκ, τη διαμόρφωση της Γρηγορίου Λαμπράκη σε βουλεβάρτο, τη δημιουργία τελεφερίκ και ζωνών θέασης προς τη θάλασσα στην περιοχή της Άνω Πόλης, την πεζοδρόμηση δρόμων στο ιστορικό κέντρο και τη διαμόρφωση εκτεταμένων χώρων πρασίνου στις εγκαταστάσεις της ΔΕΘ προτείνει μεταξύ των άλλων ομάδα καθηγητών του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης με στόχο την αστική αναγέννηση της πόλης.

    Οι καινοτόμες αυτές προτάσεις διατυπώθηκαν στο πλαίσιο ερευνητικού προγράμματος με τον τίτλο “Χωρική ανάλυση και αρχιτεκτονικές παρεμβάσεις στην ευρύτερη περιοχή του δήμου Θεσσαλονίκης”, το οποίο εξελίχθηκε βάσει προγραμματικής σύμβασης του κεντρικού δήμου με το Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης. Στο πλαίσιο του συγκεκριμένου προγράμματος, με επιστημονικό υπεύθυνο τον καθηγητή της σχολής Αρχιτεκτόνων Μηχανικών του ΑΠΘ Αναστάσιο Κωτσιόπουλο, επιλέχθηκαν πέντε περιοχές της πόλης με διαφορετικό χαρακτήρα αλλά εξίσου μεγάλη αναπτυξιακή δυναμική, για την αναβάθμιση των οποίων προτάθηκε σειρά έργων, από ανακατασκευές πεζοδρομίων μέχρι τη χάραξη νέας υποθαλάσσιας αρτηρίας. Για τη διαμόρφωση των προτάσεων, οι οποίες αναμένεται να παρουσιαστούν στην αυριανή συνεδρίαση του δημοτικού συμβουλίου Θεσσαλονίκης, οργανώθηκε φοιτητικό workshop, ενώ συνεργάστηκαν και υψηλόβαθμα στελέχη της αντιδημαρχίας Αρχιτεκτονικού με επικεφαλής τον προϊστάμενο της διεύθυνσης Μελετών Αρχιτεκτονικών Έργων Κώστα Μπελιμπασάκη.

    1. Περιοχή μουσείων – Διεθνούς Εκθέσεως Θεσσαλονίκης: Για την περιοχή του λεγόμενου ανατολικού αστικού ρήγματος της πόλης, η οποία επικεντρώνεται στον χώρο της Διεθνούς Εκθέσεως Θεσσαλονίκης, προτείνονται δύο εναλλακτικά σενάρια. Το πρώτο προβλέπει τη διατήρηση των υπαρχόντων βασικών αξόνων κίνησης πεζών και των κτιρίων που παρουσιάζουν αρχιτεκτονικό ενδιαφέρον, ενώ το δεύτερο τη διαμόρφωση εκτεταμένων χώρων πρασίνου. Σε κάθε περίπτωση προβλέπεται να διατηρηθούν τα κτίρια της ΔΕΘ που παρουσιάζουν αρχιτεκτονικό ενδιαφέρον και να κατεδαφιστούν τα υπόλοιπα και να υπογειοποιηθούν οι βασικοί οδικοί άξονες, οι οποίοι σήμερα διασπούν την ενότητα της περιοχής. Ο χώρος που περιλαμβάνεται στη μελέτη ορίζεται από το Βασιλικό θέατρο, το θαλάσσιο μέτωπο, το πάρκο της Ηλεκτρικής Εταιρείας, το νέο δημαρχείο, το Γ’ Σώμα Στρατού, το στρατιωτικό νοσοκομείο, το Πανεπιστήμιο Μακεδονίας, το βορειανατολικό όριο της ΔΕΘ, τις οδούς Αγγελάκη και Νικολάου Γερμανού. Στην περιοχή αυτή, έκτασης περίπου 1.000 στρεμμάτων, υπάρχουν τουλάχιστον είκοσι ενδιαφέροντα, δημόσιου χαρακτήρα, κτίρια.

    2. Περιοχή ιστορικού κέντρου: Στο ιστορικό κέντρο της Θεσσαλονίκης προτείνεται να διαμορφωθεί ένα ευρύ δίκτυο πεζοδρόμων και ποδηλατοδρόμων. Σύμφωνα με το επικρατέστερο σενάριο, το μεγαλύτερο μέρος του άξονα Αλεξάνδρου Σβώλου – Ερμού πρόκειται να μετατραπεί σε αμιγή πεζόδρομο. Ειδικότερα, προβλέπονται η πεζοδρόμηση των οδών Αλεξάνδρου Σβώλου, Κεραμοπούλου και Ερμού σε όλο το μήκος τους, εκτός από τα τμήματα της Μακένζι Κινγκ και της Ερμού από την Καρόλου Ντηλ μέχρι την Αγίας Σοφίας με κατεύθυνση προς ανατολικά. Κατά μήκος του ίδιου άξονα προβλέπεται η δημιουργία ποδηλατόδρομου, ο οποίος σε συνδυασμό με αυτόν που ήδη κατασκευάστηκε από τον δήμο Θεσσαλονίκης θα ολοκληρώνει ένα δίκτυο κίνησης ποδηλάτων σε ικανοποιητικό μήκος. Παράλληλα, προτείνεται η πεζοδρόμηση και διάφορων κάθετων οδών, όπως μεταξύ των άλλων της Ιπποδρομίου, της Απελλού, της Σκρα, της Πρασακάκη και της Στεφάνου Τάττη. Το σενάριο αυτό προβλέπει ακόμη την πεζοδρόμηση της Κασσάνδρου και τη διοχέτευση της κίνησής της στην οδό Αγίου Δημητρίου, η οποία προτείνεται να αμφιδρομηθεί. Για την περιοχή του ιστορικού κέντρου διατυπώνεται η ανάγκη για την καθιέρωση γραμμών του τραμ, αλλά και για την εκπόνηση επιμέρους μελετών για την πλατεία Αριστοτέλους, την αρχαία αγορά, την πλατεία Άθωνος, την περιοχή των Δώδεκα Αποστόλων ή την περιοχή του τείχους στην Κάτω Πόλη.

    3. Περιοχή Άνω Πόλης: Η δημιουργία εκτεταμένων χώρων στάθμευσης, που μπορεί να φθάσουν σε δυναμικότητα ακόμη και τις περίπου 5.200 θέσεις, αποτελεί μία από τις κεντρικές προτάσεις που διατυπώνονται για την περιοχή της Άνω Πόλης. Υπόγεια πάρκιγκ προτείνεται να διαμορφωθούν στην οδό Επταπυργίου, στην οδό Ακροπόλεως, στην οδό Ελένης Ζωγράφου και στην πλατεία Τερψιθέας. Στον τομέα των συγκοινωνιών προτείνεται η επέκταση της λεωφορειογραμμής με μινιμπάς, αλλά και η χρήση ενός μέσου σταθερής τροχιάς, που θα μοιάζει με συρόμενο τελεφερίκ, το οποίο θα κινείται επάνω σε κυλιόμενες σκάλες. Παράλληλα, σε ορισμένα από τα υψηλότερα σημεία της Άνω Πόλης προτείνεται να διαμορφωθούν πλατφόρμες με θέα προς τη θάλασσα και την πόλη, όπου σχεδιάζεται να οργανωθούν αναψυκτήρια και καθιστικά για την αναψυχή των επισκεπτών. Ακόμη, προβλέπονται διανοίξεις στους πεζοδρόμους της Ησιόδου και της Χαβρίου, αλλά και η διαμόρφωση περιπάτων κατά μήκος των τειχών.

    4. Περιοχή παραλίας, Βασιλίσσης Όλγας και Κωνσταντίνου Καραμανλή: Η χάραξη νέας υποθαλάσσιας αρτηρίας και η βύθιση τμήματος της Μεγάλου Αλεξάνδρου είναι ορισμένες από τις ρηξικέλευθες προτάσεις που διατυπώνονται για το θαλάσσιο μέτωπο και την ανατολική οικιστική περιοχή της Θεσσαλονίκης. Συγκεκριμένα, προτείνεται η εκπόνηση νέας μελέτης για τη δημιουργία μιας υποθαλάσσιας λεωφόρου με ελεύθερη όδευση μέχρι και την οδό Πόντου και ενδεχόμενες ενδιάμεσες υποθαλάσσιες συνθέσεις, μέσω βυθιζόμενων προεκτάσεων της Αγίας Σοφίας, της Γ΄ Σεπτεμβρίου και της Μάρκου Μπότσαρη, καθώς και με ενδεχόμενο υποθαλάσσιο πάρκιγκ στο ύψος του κόμβου της Αγίας Σοφίας. Στις προτάσεις των αρχιτεκτόνων περιλαμβάνονται ακόμη η ανάπλαση της λεωφόρου Νίκης με την κατασκευή πλωτών επεκτάσεων και νησίδων, καθώς και η βύθιση του μεγαλύτερου μέρους του πλάτους της λεωφόρου Μεγάλου Αλεξάνδρου από το ύψος του “Μακεδονία Παλλάς” μέχρι το ύψος της οδού Αναλήψεως. Για την ίδια περιοχή προτείνονται η οργάνωση ενός ευρέος δικτύου πεζοδρόμων και ποδηλατοδρόμων, καθώς και η κατασκευή μαρίνων.

    5. Περιοχή πέριξ της αλάνας της Τούμπας: Η διαμόρφωση της Γρηγορίου Λαμπράκη σε βουλεβάρτο με την υπογείωση της κίνησης των αυτοκινήτων κυριαρχεί μεταξύ των προτάσεων που διατυπώνονται για την περιοχή γύρω από την αλάνα της Τούμπας. Ανάλογη διαμόρφωση προτείνεται και για την οδό Διογένους, όπου προβλέπεται και η δημιουργία ενός υπόγειου πάρκιγκ, ενώ σχεδιάζονται ακόμη η ανάπλαση της οδού Μικράς Ασίας, ο ανασχεδιασμός των πάρκων και των πλατειών της περιοχής, η ανάπλαση των ρεμάτων, η πεζοδρόμηση δρόμων στις γειτονιές και η δημιουργία ποδηλατοδρόμων.