Της πρέπει το καράβι;

9 10 2010

Διαβάζω στη ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ ότι:

Το σχέδιο για την ανάπτυξη της θαλάσσιας συγκοινωνίας επανέφερε ο υφυπουργός Μεταφορών Σπύρος Βούγιας, ο οποίος είχε καταθέσει σχετική πρόταση πριν από είκοσι τέσσερα χρόνια, με την ιδιότητα του καθηγητή του ΑΠΘ τότε. Ο ίδιος ανακοίνωσε την πρόθεση του υπουργείου σε σύσκεψη στα γραφεία του ΣΑΣΘ με τη συμμετοχή στελεχών του συμβουλίου και του ΣΑΣΘ. Ο υφυπουργός συμφώνησε με τον πρόεδρο του ΣΑΣΘ Παναγιώτη Παπαϊωάνου, πριν από την ανακοίνωση της προκήρυξης να υπάρξει σύντομη δημόσια διαβούλευση με τους νέους δημάρχους Θεσσαλονίκης, Καλαμαριάς και Θερμαϊκού, οι οποίοι θα αναδειχθούν στις προσεχείς εκλογές. Οι δήμαρχοι θα κληθούν να καταθέσουν τις απόψεις τους για τους τρόπους με τους οποίους μπορεί η θαλάσσια συγκοινωνία να γίνει ελκυστική και βιώσιμη.

Πέραν του παραλόγου, ότι οι δήμαρχοι θα κληθούν να παρουσιάσουν αν η συγκεκριμένη πρόταση είναι βιώσιμη (!) κι όχι συγκοινωνιολόγοι, οικονομολόγοι και πανεπιστημιακοί θέλω να θυμίσω τα εξής:

α) απόπειρες για αναβίωση της θαλάσσιας συγκοινωνίας στο παρελθόν έγιναν περιστασιακά με τραγικά αποτελέσματα κάθε φορά

β) ιδιώτης πρόσφατα προσπάθησε να κάνει ένα καλοκαιρινό δρομολόγιο που επίσης σταμάτησε άμεσα γιατί δεν βρήκε ανταπόκριση.

γ) η θαλάσσια συγκοινωνία προϋποθέτει την κατασκευή 8-10 προβλητών σε διάφορα σημεία της παραλιακής διαδρομής προκειμένου να λειτουργούν ως αποβάθρες φόρτωσης και εκφόρτωσης επιβατών, το κόστος των οποίων δεν έχει διευκρινιστεί αν θα βαρύνει το κράτος ή τον ανάδοχο.

δ) Το κόστος της επένδυσης (χερσαία υποδομή, λιμενικά έργα και πλοία) εκτιμάται σε 42 εκ. ευρώ από την Περιφέρεια Κεντρ. Μακεδονίας

ε) οι μελέτες δείχνουν ότι οι πολλές στάσεις στην πόλη κάνουν απαγορευτική τη διάρκεια του δρομολογίου. Συνεπώς πρέπει να υπάρχουν εξπρές δρομολόγια (π.χ. Πλ. Ελευθερίας – Περαία διάρκειας 15-20, Λιμάνι – Μηχανιώνα 40′), ειδάλλως αν υπάρχουν 5-6 στάσεις μέσα στην πόλη η διαδρομή Κέντρο – Καραμπουρνάκι διαρκεί περισσότερα από 20′ με αποτέλεσμα να μην είναι ανταγωνιστική των άλλων μέσων.

στ) εξαρχής έχει τεθεί ζήτημα επιδότησης εισιτηρίου από το κράτος, κίνηση όμως που έχει απορριφθεί από το αρμόδιο υπουργείο, καθώς δεν πρόκειται για άγονη γραμμή.

ζ) σε ορισμένα σημεία πρέπει να γίνει εκβάθυνση του βυθού (π.χ. Περαία), τα ρεύματα του Βαρδάρη ορισμένες φορές μπορεί να είναι πρόβλημα για μικρά σκάφη, ενώ τα δρομολόγια πέραν του Μεγάλου Εμβόλου προς Μηχανιώνα επίσης υπόκεινται στις βουλές των ανέμων…

Οι βασικές προτάσεις είναι δύο

Α) ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΗ ΘΑΛΑΣΣΙΑ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑ

Προτείνεται από το Δήμο Καλαμαριάς και προβλέπει η θαλάσσια συγκοινωνία να ξεκινά από τον τερματικό σταθμό του μετρό, που θα γίνει στη Μίκρα (το μοναδικό σημείο που η γραμμή του μετρό εφάπτεται με τη θάλασσα) για να συνδέσει την Καλαμαριά με τους Δήμους Θερμαϊκού, Νέας Μηχανιώνας και Επανομής. Στην ίδια περιοχή ο Δήμος Καλαμαριάς χωροθετεί στο Γ.Π.Σ. ένα λιμάνι, ενώ θα υπάρχει και σταθμός μετεπιβίβασης στα αστικά λεωφορεία του ΟΑΣΘ. Το λιμάνι αυτό, εκτός από τον ελλιμενισμό των σκαφών που θα χρησιμοποιούνται για τη θαλάσσια συγκοινωνία, θα αποσυμφορήσει και την κορεσμένη από αλιευτικά και τουριστικά σκάφη, Μαρίνα της Αρετσούς.

Β) ΑΣΤΙΚΗ ΘΑΛΑΣΣΙΑ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑ
Θα ξεκινά από το λιμάνι και θα τερματίζει στη μαρίνα Αρετσούς κάνοντας έξι ή επτά ενδιάμεσες στάσεις (Πλ. Ελευθερίας, Βογατσικού, Λευκός Πύργος, Λαογραφικό Μουσείο, Ποσειδώνιο).

Διαβάστε εδώ την πολύ ενδιαφέρουσα διπλωματική διατριβή του κ. Χατζηκωνσταντίνου για το θέμα





Η παρουσίαση των προτεινόμενων έργων…

10 09 2010

Δείτε την παρουσίαση εδώ ή κάντε κλικ στο TEE για να την κατεβάσετε σε pdf





Έργα, έργα, έργα

7 09 2010

Πριν αλέκτωρ λαλήσει τρεις άρχισαν οι εξαγγελίες για τα μεγαλεπήβολα έργα. Τόσο μεγαλεπήβολα, που σου φαίνεται ότι χρειάζονται 100 χρόνια για να πραγματοποιηθούν την ώρα που οι υπουργοί μιλούν για καταληκτικές ημερομηνίες ως το 2012 και χρονοδιαγράμματα 10ετίας. Επειδή φυσικά δεν πιστεύουμε ότι θα γίνει ούτε το 1/10 από τις δυο υποθαλάσσιες, τις επεκτάσεις του μετρό, τα υπόγεια πάρκινγκ, τη διαπλάτυνση της περιφερειακής κλπ τα παραθέτουμε απλά για μνημειακούς λόγους:

Στρατηγικό σχέδιο για τις υποδομές και τις μεταφορές της Θεσσαλονίκης, ύψους 8,4 δισ. ευρώ, το οποίο θα υλοποιηθεί εντός της επόμενης δεκαετίας, έθεσε σε δημόσια διαβούλευση το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων.
Το προκαταρκτικό σχέδιο εκπόνησε επιτροπή εμπειρογνωμόνων που συγκρότησε το υπουργείο Υποδομών και περιλαμβάνει μεταξύ άλλων ολοκλήρωση του εξωτερικού και του εσωτερικού οδικού δικτύου της πόλης με εξωτερική περιφερειακή, δύο υποθαλάσσιες αρτηρίες και ζεύξη του Θερμαϊκού κόλπου, συνδέσεις των οδικών αξόνων, επέκταση του μετρό προς Τούμπα, Χαριλάου, Πυλαία, Καλαμαριά, Ευκαρπία, Αμπελόκηπους, Εύοσμο, Σίνδο, νέα πάρκιγκ και σταθμούς μετεπιβίβασης.

Τα έργα της τετραετίας
Ο κ. Ρέππας παρουσίασε αρχικά τα έργα που μπορούν να υλοποιηθούν άμεσα, σε ορίζοντα τετραετίας και με διασφαλισμένους πόρους, που είναι:
– Αναβάθμιση των κόμβων της δυτικής εσωτερικής περιφερειακής από Κ16 (κόμβος Λαχαναγοράς) έως Κ5. Ο κόμβος Κ16 ήδη έχει ενταχθεί στο ΕΣΠΑ με χρηματοδότηση από το ΠΕΠ Κεντρικής Μακεδονίας με προϋπολογισμό 100 εκατ. ευρώ και θα δημοπρατηθεί εντός του 2011. Οι υπόλοιπες επεμβάσεις συνίστανται στην ανάγκη ανισοπεδοποίησης των κύριων κινήσεων των έξι βασικών κόμβων του δυτικού τμήματος της εσωτερικής περιφερειακής με προϋπολογισμό 100 εκατ. ευρώ.
– Αναβάθμιση της ανατολικής εσωτερικής περιφερειακής από Κ5 έως Κ12 (κόμβος με την εθνική οδό Θεσσαλονίκης – Μουδανιών) και της σύνδεσής της με το αεροδρόμιο. Εξετάζεται η διαπλάτυνση κατά μία επιπλέον λωρίδα κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση, του τμήματος από τον κόμβο Κ5 (Παπαγεωργίου) έως και τον κόμβο Κ12 (εθνική οδός Θεσσαλονίκης – Μουδανιών) καθώς και η διαπλάτυνση-αναβάθμιση της ε.ο. Θεσσαλονίκης – Μουδανιών έως τον κόμβο Αεροδρομίου. Διερευνάται η κατασκευή υπερυψωμένης οδικής αρτηρίας κατά μήκος της εσωτερικής περιφερειακής, από τον κόμβο Ευκαρπίας μέχρι τα Κωνσταντινουπολίτικα. Το συνολικό κόστος των παρεμβάσεων στην ανατολική εσωτερική περιφερειακή εκτιμάται σε περίπου 200 εκατ. ευρώ. Η κατασκευή μπορεί να ξεκινήσει εντός του 2011 και να ολοκληρωθεί μέχρι τα τέλη του 2013.
Η κατασκευή της βασικής γραμμής του μετρό της Θεσσαλονίκης και η υλοποίηση της επέκτασής της αφενός προς Καλαμαριά και αεροδρόμιο και αφετέρου προς τις δυτικές συνοικίες. Όσον αφορά την επέκταση προς την Καλαμαριά, οι μελέτες θα ολοκληρωθούν μέχρι το τέλος του 2010. Επίσης εξετάζονται σε επίπεδο προκαταρκτικής μελέτης οι επεκτάσεις προς Σταυρούπολη (Δημοκρατίας – Ευκαρπία – Νοσοκομείο Παπαγεωργίου), προς Εύοσμο (Ν.Σ.Σ. – Εύοσμος) και προς αεροδρόμιο (για την επέκταση αυτή εξετάζεται η δυνατότητα κατασκευής της επέκτασης με υπέργειο μέσο σταθερής τροχιάς, τύπου monorail).
– Βελτίωση και εκσυγχρονισμός του αερολιμένα Θεσσαλονίκης “Μακεδονία”. Το έργο της επέκτασης του διαδρόμου έχει συμβατικό προϋπολογισμό 137 εκατ. ευρώ και ημερομηνία ολοκλήρωσης 27-7-2011. Το έργο εμφανίζει πολύ μεγάλες καθυστερήσεις και μικρή οικονομική απορροφητικότητα (η απορρόφηση βρίσκεται στο 34% του συμβατικού αντικειμένου). Ήδη εγκρίθηκε παράταση της συνολικής προθεσμίας περαίωσης των εργασιών έως 31-12-2012.
– Εμπορευματικό Κέντρο Θεσσαλονίκης. Το στρατόπεδο Γκόνου στη Θεσσαλονίκη προσφέρεται για τη δημιουργία σύγχρονου και μεγάλου εμπορευματικού κέντρου που θα καταστήσει την πόλη διαμετακομιστικό κόμβο – πύλη στην Ευρώπη και στα Βαλκάνια, όπως είπε ο υπουργός. Στόχος είναι μέχρι το τέλος του 2010 να έχει προκηρυχθεί διεθνής διαγωνισμός.


Το προκαταρκτικό στρατηγικό σχέδιο που τέθηκε σε δημόσια διαβούλευση αναλύεται σε τρεις πυλώνες -οδικές υποδομές, συγκοινωνίες, θέσεις στάθμευσης- ως εξής:

1. Οδικές υποδομές
Το στρατηγικό οδικό δίκτυο απαρτίζεται από τον εσωτερικό δακτύλιο, τον εξωτερικό δακτύλιο, τους συνδετήριους κλάδους μεταξύ των δακτυλίων, τα τμήματα των κύριων εθνικών οδικών αξόνων (ΠΑΘΕ, Εγνατία οδός) που διέρχονται από την περιοχή του σχεδίου, το δίκτυο αυτοκινητόδρομων που συνδέει τη Θεσσαλονίκη με τις πρωτεύουσες των νομών της Κεντρικής Μακεδονίας, το λοιπό οδικό δίκτυο.
Εσωτερικός δακτύλιος: Αποτελείται από την υπάρχουσα εσωτερική περιφερειακή οδό, από τον κόμβο Κ16 (Καλοχώρι) μέχρι τον κόμβο του Φοίνικα, και συνεχίζει μέχρι τη Νέα Κρήνη. Η επιτροπή προτείνει ο δακτύλιος να κλείσει με τη “νοτιοδυτική παράκαμψη του κέντρου” από τη Νέα Κρήνη μέχρι τη δυτική είσοδο, δηλαδή ενδεχομένως με μια υποθαλάσσια αρτηρία.
Η επιτροπή όμως προτείνει να γίνει πρώτα ένας δρόμος παράκαμψης της παραλίας από τη δυτική είσοδο μέχρι την περιοχή της οδού Καυταντζόγλου, όπου θα συνδεθεί με την περιφερειακή οδό μέσω Κατσιμίδη. Έτσι θα δοθεί η δυνατότητα αποσυμφόρησης της λεωφόρου Νίκης και της πεζοδρόμησής της. Η παράκαμψη αυτή μπορεί να γίνει με υποθαλάσσια αρτηρία και μάλιστα με δυνατότητα επέκτασης μέχρι την Καλαμαριά, μέσω των οδών Πόντου και Γκόνου.
Εξωτερικός δακτύλιος: Ο εξωτερικός δακτύλιος περιλαμβάνει την εξωτερική περιφερειακή οδό που είναι σε νέα χάραξη από το ΤΙΤΑΝ, πίσω από τον ορεινό όγκο Χορτιάτη προς το Τριάδι και ανατολικά μέχρι το Σχολάρι. Από εκεί συνεχίζει με τον δρόμο Σχολάρι – Τρίλοφος – Μηχανιώνα – Αγγελοχώρι και συνδέεται με τη Ζεύξη του Θερμαϊκού. Η Ζεύξη καταλήγει στην απέναντι πλευρά του Θερμαϊκού και συνδέεται με την ε.ο. Θεσσαλονίκης – Κατερίνης στο ύψος του Αξιού. Από τον κόμβο του Αξιού συνδέεται με την περιφερειακή οδό και φθάνει μέχρι το ΤΙΤΑΝ.

2. Ακτινικές συνδέσεις
Η εσωτερική και εξωτερική περιφερειακή θα συνδεθούν μεταξύ τους καθώς και με τους άξονες των εθνικών οδών με επτά ακτινωτές συνδέσεις:
1. Κόμβος Κ1 με Κόμβο 16 (δυτική Θεσσαλονίκη), 2. Οδός Πόντου από κόμβο εσωτερικής έως κόμβο εξωτερικής περιφερειακής, 3. Οδός Λαγκαδά από κόμβο εσωτερικής έως κόμβο εξωτερικής περιφερειακής, 4. Σύνδεση εξωτερικής περιφερειακής στο ύψος των Πεύκων έως τον κόμβο της εσωτερικής περιφερειακής στα Κωνσταντινουπολίτικα. Η χάραξη θα γίνει με τούνελ κάτω από το Σέιχ Σου, 5. Από Κ11 εσωτερικής μέχρι κόμβο Τριαδίου εξωτερικής περιφερειακής. Πρόκειται για την οδό Θέρμης – Γαλάτιστας, 6. Από Κ12 εσωτερικής περιφερειακής έως τον κόμβο Ραιδεστού της εξωτερικής περιφερειακής, 7. Σύνδεση αεροδρομίου με εξωτερική περιφερειακή.

3. Δημόσιες συγκοινωνίες
Για το σύστημα δημοσίων συγκοινωνιών προβλέπεται ένα δίκτυο υποδομών που αποτελείται από μέσα σταθερής τροχιάς (μετρό, προαστιακός, τραμ), λεωφορειακές γραμμές κατάλληλα διαρθρωμένες γύρω από αυτά ή και αυτοδύναμες, άλλες γραμμές μαζικής μεταφοράς εφόσον κριθούν αναγκαίες και βιώσιμες, π.χ. θαλάσσια συγκοινωνία.
Σε σχέση με τα μέσα σε σταθερή τροχιά προτείνονται:
– Επεκτάσεις μετρό
Επέκταση της υπό κατασκευής γραμμής μετρό στο ανατολικό άκρο της προς Καλαμαριά και κατασκευή αμαξοστασίου στην περιοχή της Μίκρας. Επίσης προτείνεται να μελετηθούν ώστε να είναι ώριμες σχεδιαστικά και μελετητικά οι επεκτάσεις της κεντρικής γραμμής του μετρό α) επέκταση ανατολικά μέχρι το αεροδρόμιο “Μακεδονία”, με ένα ελαφρύ μέσο, με ενδεχόμενη μελλοντική κατάληξη στον δήμο Θερμαϊκού, β) επέκταση δυτικά κατά μήκος του άξονα της οδού Λαγκαδά προς Σταυρούπολη και Ευκαρπία μέχρι το νοσοκομείο Παπαγεωργίου, γ) επέκταση προς την περιοχή των δήμων Αμπελοκήπων και Ευόσμου, δ) δημιουργία δεύτερου κλάδου της βασικής γραμμής προς ανατολάς μέσα από την Τούμπα και Χαριλάου, προς την Πυλαία.
– Τερματικοί σταθμοί
Οι τερματικοί σταθμοί θα έχουν τη μορφή ολοκληρωμένων συγκοινωνιακών κέντρων, όπου θα επιτυγχάνεται η εύκολη μετεπιβίβαση από μέσο σε μέσο, στα σημεία:
Α) στο Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό, β) στην περιοχή της Μίκρας σε συνδυασμό με την επέκταση της γραμμής του μετρό προς το αεροδρόμιο, γ) στην περιοχή του στρατοπέδου Καρατάσου – νοσοκομείου Παπαγεωργίου.
– Προαστιακός σιδηρόδρομος
Προτείνεται η σύνδεση της περιοχής Σίνδου (ΤΕΙ, ΔΕΘ) με το κέντρο μέσω της υπάρχουσας χάραξης της γραμμής του ΟΣΕ, με προαστιακό ή, αν υπάρχει δυνατότητα, με τέταρτο κλάδο του μετρό.
– Τραμ
Μελέτη των δύο συνδετήριων γραμμών τραμ που πρότεινε η γενική κυκλοφοριακή μελέτη Θεσσαλονίκης το 2000, για τη δυτική Θεσσαλονίκη και για την ανατολική, εφόσον δεν γίνει επέκταση της σημερινής γραμμής του μετρό από το Παπάφειο προς Τούμπα και Χαριλάου.
– Δίκτυο λεωφορειολωρίδων
Το υπόλοιπο σύστημα μαζικών δημοσίων συγκοινωνιών θα πρέπει να καλυφθεί από λεωφορειακές γραμμές κατάλληλα αρθρωμένες, ώστε να συμπληρώνουν και να τροφοδοτούν τα μέσα σταθερής τροχιάς. Η δημιουργία εκτεταμένου και αυστηρά αστυνομευόμενου δικτύου λεωφορειολωρίδων θεωρείται από την επιτροπή πραγματογνωμόνων πρωταρχικής σημασίας για την πληρότητα του συστήματος δημοσίων συγκοινωνιών.

4. Χώροι στάθμευσης
Η επιτροπή πραγματογνωμόνων προτείνει την κατά προτεραιότητα προώθηση των εξής χώρων στάθμευσης:
Υπόγειος χώρος της οδού Ανθέων, 2. Περιοχή στρατοπέδου Καρατάσου – νοσοκομείου Παπαγεωργίου, σε συνδυασμό με τον τερματικό σταθμό γραμμής μετρό και λεωφορείων, 3. Χώρος στρατοπέδου Παύλου Μελά, 4. Χώρος περιοχής Λαχανόκηπων μεταξύ οδού Γιαννιτσών και οδού 26ης Οκτωβρίου, 5. Πλατεία Χημείου ΑΠΘ, 6. Περιοχή Μ. Ψελλού, στη Νέα Ελβετία, κοντά στο σταθμό του μετρό, 7. Θέατρο Γης, σε συνδυασμό με επέκταση γραμμών ΟΑΣΘ ή ειδικά λεωφορεία, 8. Περιοχή Μίκρας

* απόσπασμα από άρθρο της εφημερίδας ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ, φωτό από τον ΑΓΓΕΛΙΟΦΟΡΟ





Απαλλοτριώσεις και ανταλλαγές

16 08 2010

Λέει ο Αθεμπίγιο στο ΒΗΜΑ:

Η Αθήνα θα πρέπει να ακολουθήσει μια θεραπεία αδυνατίσματος, πρέπει να γίνει μια “slim city”, με την εξής έννοια: με απαλλοτριώσεις κατοικιών ή άλλων ακινήτων σε υποβαθμισμένους χώρους στην πρωτεύουσα (οι οποίοι στη συνέχεια ανασχεδιάζονται ως κοινωφελείς δημόσιοι χώροι) και με προσφορά αντίστοιχης στέγης στην περιοχή του νέου αεροδρομίου. Στο Ελληνικό κατά συνέπεια υλοποιείται εν μέρει νέα δόμηση, αλλά με προδιαγεγραμμένα και σαφή οικιστικά προγράμματα. Δεν απορρίπτει κανείς το πάρκο, αρκεί να είναι ενταγμένο στο πλαίσιο ενός σύνθετου προγράμματος, έτσι ώστε το Ελληνικό να αποτελέσει τον νέο αθηναϊκό αστικό πόλο».

Πιστεύετε ότι κάτι τέτοιο θα μπορούσε να γίνει και στη Θεσσαλονίκη με δημόσιους χώρους, όπως η ΔΕΘ και τα στρατόπεδα της Δυτικής Θεσσαλονίκης. Για παράδειγμα, ένας χώρος πρασίνου μεταξύ Εγνατίας και Αγίου Δημητρίου με γκρεμισμα ενός άθλιου οικοδομικού τετραγώνου με αντάλλαγμα διαμερίσματα στο χώρο της ΔΕΘ ή μια πλατεία στη Νεάπολη με αντάλλαγμα διαμερίσματα στο Παύλου Μελά;




Παλιό, αλλά καλό…

5 06 2010

Travel Picks: Top 10 cities to party the night away

Fri, Nov 13 2009
Photo

SINGAPORE (Reuters Life!) – Looking to tread terrain still untouched by foreign stag expeditions? Want to unwind in luxury or drink up the sun? Lonely Planet lists the world’s top 10 party cities in its new guide, the «1000 Ultimate Experiences.» This list is not endorsed by Reuters.

1. BELGRADE, SERBIA

The long years of bad press that kept Serbia off the map have now passed, and foreigners are now realizing what locals always knew – that Belgrade really rocks. With an exuberant population and its legacy as an intellectual hangout, Belgrade offers varied nightlife, ranging from eclectic watering holes for those in the know, to the busy restaurants and bars of the Skadarlija district and the summer clubs in barges on the Sava and Danube Rivers.

2. MONTREAL, CANADA

Easygoing Montreal is increasingly popular with foreign travelers, who enjoy the joie de vivre of a place with bilingual ambience, good local beer and even skiing at nearby Mt Royal. Montreal’s irrepressible student population and atmospheric old quarter give the city a light-hearted, Bohemian air. There are Old World cafes, cool jazz clubs, packed discos and late bars to choose from, plus a popular comedy festival each July.

3. BUENOS AIRES, ARGENTINA

With its unique mix of European and South American cultures, and a native passion for dance, the Argentine capital provides fertile ground for lively nightlife. There’s an emphasis on fashion and a diverse range of entertainment offerings in Buenos Aires’ barrios. Relax at a swinging jazz club or dance all night by the waterfront; some clubs and cultural centres offer classes so you can learn to tango or salsa like a local. There’s everything from Irish pubs and local folk to house parties.

4. DUBAI, UNITED ARAB EMIRATES

For those who can afford it, the world capital of conspicuous consumption is unbeatable. Dubai’s extravagance is way over the top, with ultra luxury hotels on artificial islands, slick modern malls and tonnes of precious metals glittering in shops. Yet Dubai is also a cosmopolitan place, so if you’re not invited to party on board the private yacht of a celebrity, you can always mingle with people from around the world in the swank bars and clubs of the Middle East’s most decadent desert getaway.

5. THESSALONIKI, GREECE

Greece’s second city has style, with plenty of fashionable shops and salons. Thessaloniki boasts great nightlife during those long months when more famous Greek destinations are deep in hibernation, from arty cafes to Latin bars to discos pumping out house music to salacious bouzoukia (clubs featuring twangy, Eastern-flavored Greek folk-pop). That’s plenty to keep you occupied after you’ve traversed the sublime Byzantine churches, museums and ruins. It’s not cheap, but no Greek city save Athens compares.

6. LA PAZ, BOLIVIA

Don’t forget that liquor goes to the head quickly in the Bolivian capital, well over 3000 m above sea level. Get hot and sweaty in one of many slick nightclubs, which cater to chic locals and the foreign contingent. The natives are friendly and, with a steady stream of travelers, it’s a town of many tongues. World-class bars, swank cafes and restaurants serenading with traditional music round out the offerings. Buy traditional Aymara herbs at the Witches’ Market (Mercado de Brujas) to ward off hangovers and bothersome spirits.

7. CAPE TOWN, SOUTH AFRICA

With the 2010 World Cup bringing a global audience to South Africa, the partying will only get harder as travelers converge on a city already well known for nightlife. Luxuriate on some of the world’s best beaches by day and kick back under the moonlight at suave cocktail bars by night. Two hours east, in the Indian Ocean, lies the elegant beach village of Mossel Bay, with more great beaches and chic flair. Visitors must try some of the wines crafted by South Africa’s world-renowned vintners, either at a Cape Town bar or at one of several wineries nearby.

8. BAKU, AZERBAIJAN

Since the 1990s, when it started taking off as a hub for Caspian Sea oil and gas, Baku has been transformed and this newfound economic stimulation hasn’t failed to influence urban nightlife. The cash injection from energy projects, enhanced by the presence of thousands of international oil workers and wealthy consultants, has turned Baku into an oasis of excess in an otherwise fairly traditional Muslim country.

9. AUCKLAND, NEW ZEALAND

Myriad cafes, bars and dinner clubs cater to a hip young clientele. Try the glittering waterfront for smart bars, and hit the happening clubs (some stay open 24 hours). There are plenty of live shows on offer too, from folk in Devonport to louder sounds at Mt Eden. And you can always walk off the Sky Tower – the southern hemisphere’s tallest structure – a 328m cable-controlled drop in which jumpers reach a speed of 85kph.

10. TEL AVIV, ISRAEL

Like elsewhere in the Mediterranean, Israel’s capital gets going late. The endless bars, pubs and cocktail venues start to fill up by midnight, from which point the nightclubs get revved up with dancing till dawn. Nowadays an international crowd joins Israelis for a mixed bag of funk, pop, house and techno at the city’s dozens of entertainment hotspots. Tel Aviv has a relaxed air, and prides itself on being gay-friendly and outgoing.

(Editing by Miral Fahmy)





Λαχανόκηποι, όπως… “La Defence”

26 05 2010

από την εφημερίδα ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ 26/05/2010

Της Βαρβάρας Ζούκα

Τρεις εμβληματικοί πύργοι προτείνεται να αποτελέσουν τον πυρήνα του νέου επιχειρηματικού πάρκου το οποίο σχεδιάζεται να δημιουργηθεί στη Θεσσαλονίκη, στα πρότυπα του γαλλικού “La Defence”. Ο θεωρούμενος ως ο μεγαλύτερος επιχειρηματικός πόλος της Ευρώπης αναμένεται να λειτουργήσει ως πιλότος για την ανάπτυξη της περιοχής των Λαχανοκήπων, η οποία σήμερα παρουσιάζει εικόνα πλήρους υποβάθμισης.

Η πολεοδομική ανάπτυξη και η αξιοποίηση της περιοχής των Λαχανοκήπων μελετήθηκε από πολυμελή ομάδα πολεοδόμων, οικονομολόγων και νομικών, με επιστημονικό υπεύθυνο τον καθηγητή πολεοδομίας Παναγιώτη Σταθακόπουλο, στο πλαίσιο προγραμματικής σύμβασης, ύψους 350.000 ευρώ, που είχε υπογραφεί μεταξύ των δήμων Θεσσαλονίκης και Μενεμένης και του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης.

Επιχειρήσεις υψηλής τεχνολογίας
Σύμφωνα με την πρόταση των μελετητών, η οποία αναμένεται να παρουσιαστεί στην αυριανή συνεδρίαση του δημοτικού συμβουλίου Θεσσαλονίκης, το προσφορότερο σενάριο για την ανάπτυξη των Λαχανοκήπων είναι αυτό της δημιουργίας στην περιοχή ενός επιχειρηματικού πάρκου όπου θα δραστηριοποιηθούν επιχειρήσεις που ασχολούνται, μεταξύ των άλλων, με την υψηλή τεχνολογία.

Το πάρκο προτείνεται να έχει έκταση περίπου 376 στρεμμάτων και να αναπτυχθεί γύρω από την εκβολή του Δενδροποτάμου, καλύπτοντας το ανενεργό γήπεδο του Θερμαϊκού, τον χώρο των πρώην βυρσοδεψείων, τμήμα του στρατοπέδου “Κακιούση” και το βορειοδυτικό τμήμα του λιμανιού μεταξύ του έκτου προβλήτα και του Δενδροποτάμου.
 Το γαλλικό  επιχειρηματικό πάρκο «La Defence».Η συγκεκριμένη πρόταση, σύμφωνα με τη μελέτη, προσφέρει τον πλέον συνεκτικό και εντυπωσιακό αστικό σχεδιασμό, δεδομένου ότι το επιχειρηματικό πάρκο αναπτύσσεται γύρω από το υδάτινο στοιχείο. Τα γραφεία που θα αναπτυχθούν στην περιοχή θα καταλάβουν έκταση περίπου 150.000 τ.μ. και θα φιλοξενήσουν επιχειρήσεις που ασχολούνται κυρίως με τον τριτογενή και τους τομείς των μεταφορών και της επικοινωνίας.

Πολυλειτουργικός χαρακτήρας
Στόχος των μελετητών είναι η υπό αξιοποίηση περιοχή να προσλάβει πολυλειτουργικό χαρακτήρα, ώστε να έχει ζωή και τις ώρες κατά τις οποίες τα γραφεία θα είναι κλειστά. Προς αυτή την κατεύθυνση το επιχειρηματικό πάρκο προτείνεται να πλαισιωθεί με ζώνες πρασίνου 60 στρεμμάτων, με κατοικίες υψηλής ποιότητας και με κοινωνικές χρήσεις που θα αναπτυχθούν σε έκταση 40 στρεμμάτων.
Στο ίδιο πλαίσιο εξάλλου εντάσσεται και η πρόταση για την εφαρμογή προγραμμάτων αστικής ανάπλασης σε συγκεκριμένες ζώνες εντός της περιοχής των Λαχανοκήπων, οι οποίες διαθέτουν ιδιαίτερα χαρακτηριστικά. Μεταξύ των άλλων προτάσσονται η ανάδειξη της ιστορικής και πολιτιστικής ταυτότητας της οδού 26ης Οκτωβρίου, η ανάπλαση της παραδοσιακής συνοικίας “Αρμένικα” και των “Ξυλάδικων” και η αναβάθμιση της ζώνης που οριοθετείται νότια από την οδό Μοναστηρίου, ανατολικά από την οδό 26ης Οκτωβρίου και νότια και δυτικά από την οδό Αναγεννήσεως.

Στρατηγική σημασία

Η περιοχή των Λαχανοκήπων καλύπτει έκταση 2.130 στρεμμάτων, εκ των οποίων τα 1.880 βρίσκονται εντός των ορίων του δήμου Θεσσαλονίκης, ενώ τα 250 ανήκουν στον δήμο Μενεμένης. Βόρεια συνορεύει με την οδό Μοναστηρίου και τους δήμους Αμπελοκήπων και Μενεμένης, ανατολικά εφάπτεται στον κόμβο του Βαρδαρίου και τη δυτική είσοδο της πόλης, νότια οριοθετείται από την 26ης Οκτωβρίου και δυτικά κλείνει στο ρέμα του Δενδροποτάμου.
Οι Λαχανόκηποι θεωρείται ότι έχουν στρατηγική σημασία για ολόκληρο το πολεοδομικό συγκρότημα της Θεσσαλονίκης, καθώς η περιοχή γειτνιάζει με το λιμάνι, τον σιδηροδρομικό σταθμό και το κέντρο της πόλης, ενώ είναι άμεσα προσβάσιμη μέσω μεγάλων μεταφορικών αξόνων, όπως ο ΠΑΘΕ, η Εγνατία οδός και η περιφερειακή.
Σήμερα ωστόσο η περιοχή είναι όχι μόνο αισθητικά αλλά και περιβαλλοντικά υποβαθμισμένη λόγω της ρύπανσης του εδάφους με χημικές ουσίες από τη λειτουργία των παλαιών βυρσοδεψείων και λόγω της γειτνίασής της με εγκαταστάσεις πετρελαιοειδών και άλλων βιομηχανιών.





Η λύση βρίσκεται στο 1923!

9 04 2010

H παρακάτω απεικόνιση της Αριστοτέλους (κλικ στην εικόνα για να τη δείτε αναλυτικά) έγινε βάσει του σχεδίου του Ερνέστου Εμπράρ που δεν ολοκληρώθηκε ποτέ. Σκέφτεστε καμιά καλύτερη ιδέα για την ανάπλαση της πολύπαθης πλατείας;

Το σκίτσο το «έκλεψα» από την πολύ ενδιαφέρουσα έκδοση της Θεσσαλονίκης που άγγιζε σχεδόν αυτό που λέμε καλή τοπική εφημερίδα. Το άρθρο ανήκει στην κ. Χριστίνα Ταχιάου και μπορείτε να το διαβάσετε εδώ

Ernest Hébrard (από τη Βικιπαίδεια)

O Ερνέστ Εμπράρ (Ernest Hébrard) (18751933) ήταν Γάλλος αρχιτέκτονας, αρχαιολόγος και πολεοδόμος. Είναι γνωστός κυριότερα για το σχέδιό του ανοικοδόμησης της Θεσσαλονίκης.

Μετά την μεγάλη πυρκαγιά του 1917, ένα μεγάλο μέρος της Θεσσαλονίκης είχε καταστραφεί. Η κυβέρνηση του Ελευθέριου Βενιζέλου απαγόρευσε την ανοικοδόμηση της πόλης μέχρι να εγκριθεί ένα σύγχρονο σχέδιο πόλης. Με απόφαση του υπουργού συγκοινωνιών Αλέξανδρου Παπαναστασίου, ιδρύθηκε η «Διεθνής Επιτροπή Νέου Σχεδίου Θεσσαλονίκης» με πρόεδρο τον Ερνέστ Εμπράρ, για την εκπόνηση ρυμοτομικού σχεδίου. Ο Εμπράρ με την βοήθεια των ελλήνων αρχιτεκτόνων Αριστοτέλη Ζάχου και Κωνσταντίνου Κιτσίκη, συνέλαβε και ανέπτυξε ένα σχέδιο που έγινε γνωστό ως Σχέδιο Εμπράρ και το οποίο παραδόθηκε στην Γενική Διοίκηση Μακεδονίας στις 29 Ιουνίου 1918. Το σχέδιο δεν εφαρμόστηκε πλήρως και χάρη σε πιέσεις μεγαλοϊδιοκτητών υπέστη πολλές μεταβολές, αλλά ήταν μια μεγάλη βελτίωση στην πρωτύτερη κατάσταση της πόλης, και της έδωσε μια σύγχρονη Ευρωπαϊκή ρυμοτομία και όψη.

Εμπράρ συμμετείχε επίσης και σε άλλα εγχειρήματα, όπως η ανοικοδόμηση της Καζαμπλάνκα και του παλατιού του Διοκλητιανού στο Σπαλάτο, και ο σχεδιασμός διάφορων πόλεων στην Γαλλική Ινδοκίνα.

Δείτε και το πλήρες σχέδιο του Εμπράρ για την ανοικοδόμηση της Θεσσαλονίκης: