Το τρένο για τα Μουδανιά

17 07 2010

Υπάρχει μια συζήτηση εδώ και χρόνια για το αν θα έπρεπε να δημιουργηθεί προαστιακός Χαλκιδικής.

Εν έτει 2010 όμως, που τα τρένα στην Ελλάδα έχουν χάσει το «τρένο της ανάπτυξης», το Αθήνα – Θεσσαλονίκη είναι ακόμη 5 ώρες, ο ΟΣΕ καταρρέει υπό το βάρος των ελλειμάτων και ο Προαστιακός είναι ζημιογόνος είναι πολύ αμφίβολο αν μια γραμμή για Χαλκιδική θα μπορούσε να είναι βιώσιμη.

Ας εξετάσουμε το σενάριο. Δημιουργείται για παράδειγμα μια γραμμή από το Αεροδρόμιο (ήτην Ανατολική έξοδο γενικότερα) προς Μουδανιά, όπως έχει κατά καιρούς εξαγγελθεί. Ακόμη κι αν λυνόταν το πρόβλημα των απαλοτριώσεων, καθώς σε αυτές τις περιοχές η αξία της γης έχει ανέβει σημαντικά, η συγκεκριμένη γραμμή θα είχε ελάχιστη χρησιμότητα γιατί:

α) δεν θα εξυπηρετούσε τον κύριο όγκο των εκδρομέων που κατευθύνονται νοτιότερα προς τα πόδια.

β) τους 8 από τους 12 μήνες θα είχε ελάχιστη επιβατική κίνηση, αφού οι περισσότερες περιοχές δεν είναι πρώτης κατοικίας, παρότι θα διευκόλυνε την αποκέντρωση και το commuting.

γ) δεν θα κατάφερνε να πείσει τους εκδρομείς, αφού πλην των ανήλικων πιτσιρικάδων που κατεβαίνουν με το ΚΤΕΛ, όλοι οι άλλοι χρησιμοποιούν αυτοκίνητο για να μεταφέρουν αποσκευές, ομπρέλες, βάρκες, σωσίβια κλπ προς και από την παραλία ή το εξοχικό.

δ) θα δημιουργούσε πρόβλημα βιωσιμότητας στο ΚΤΕΛ, καθώς στην Ελλάδα τα υπεραστικά λεωφορεία, ελλείψει σοβαρού δικτύου σιδηροδρόμου, έχουν καλύψει αυτό το κενό στις μεταφορές.

ε) ακόμη και TGV να ήταν δεν θα κατάφερνε να κάνει σημαντικά καλύτερο χρόνο από το αυτοκίνητο, αφού σε καλές συνθήκες η διαδρομή Θεσσαλονίκη – Μουδανιά δεν είναι πάνω από μια ώρα. Από κει και πέρα αρχίζει το μαρτύριο…

Πες μας τη γνώμη σου για τον Προαστιακό της Χαλκιδικής

Advertisements