Ένας κρίσιμος μήνας…

21 11 2010

Σκόπιμα προεκλογικά αυτό το blog δεν έγραψε τίποτα. Τώρα όμως η Θεσσαλονίκη έχει νέο δήμαρχο και μάλιστα με πολλές ιδέες και σχέδια.

Ο κ. Μπουτάρης αναλαμβάνει την 1η Ιανουαρίου και πρέπει μέσα σε μια τετραετία (έχει πει πως δεν σκοπεύει να ξαναείναι υποψήφιος) να αφήσει το στίγμα του στην πόλη, να βάλει τις βάσεις για μια διαφορετική ανάπτυξη και να ξεκινήσει μεγάλα έργα που καθυστέρησαν εδώ και καιρό. Κυρίως όμως πρέπει να εμφυσήσει αισιοδοξία σε όλους τους Θεσσαλονικείς.

Μέχρι την ανάληψη των καθηκόντων του απομένει ένας μήνας. Ένας μήνας που κατ εμέ έιναι ο πιο σημαντικός, αφού πρέπει να βαλει κάτω το πρόγραμμα του, να ξεχωρίσει τις ουτοπικές υποσχέσεις από τα ρεαλιστικά σχέδια, να μοιράσει αρμοδιότητες, να ετοιμάσει business plans, ώστε να μη χαθεί ούτε μια μέρα. Στις 2 Ιανουαρίου πρέπει να ξεκινήσει η δουλειά….

Υ.Γ. Μήπως στις 31/12 πρέπει να οργανώσει μια συναυλία, όπως το 1997 με τον Geldof για να γιορτάσουμε τη νέα εποχή στην πόλη;





Αποφάσεις ερήμην

9 09 2010

Διαβάζω ότι ο Δήμος Θερμαϊκού παραχώρησε 100 στρέμματα στο Πανεπιστήμιο Μακεδονίας για να κάνει νέες εγκαταστάσεις, αφού το Υπουργείο Εθνικής Άμυνας δεν του παραχωρεί το παλιό Στρατιωτικό Νοσοκομείο.

Έτσι «περισσότεροι από 5.000 φοιτητές, εκτός από το προσωπικό, του πανεπιστημίου θα μετακινούνται καθημερινά στον δήμο Θερμαϊκού, ενώ σημαντικό μέρος από αυτούς θα ζει μόνιμα στην περιοχή. Το γεγονός θα τονώσει την οικονομική ζωή της ευρύτερης περιοχής και θα συμβάλλει στην ανάπτυξη της οικοδομικής δραστηριότητας»

Προσπερνώ το γεγονός ότι το πανεπιστήμιο αντιμετωπίζεται ως στρατόπεδο που θα φέρει φαντάρους και συνεπώς χρήμα, καθώς και το γεγονός ότι κάτι αντίστοιχο δεν έγινε στη Σίνδο -αφού ούτε φοιτητές μένουν εκεί, ούτε τα σουβλατζίδικα της περιοχής πλούτισαν- και αναρωτιέμαι: Καλά όλα αυτά, αλλά μια κυκλοφοριακή μελέτη και μελέτη περιβαλλοντικών όρων έγινε πριν ξεκινήσουν όλα αυτά;

Δηλαδή:

Πως θα πηγαίνουν 5.000 φοιτητές -που στην πλειοψηφία τους θα κατοικούν στο κέντρο- στο Δήμο Θερμαϊκού; Θα στοιβάζονται σαν σαρδέλες, όπως αυτοί στα αστικά του ΤΕΙ;

Πόσο θα επιβαρυνθεί η περιοχή από τη λειτουργία ενός τόσο μεγάλου οργανισμού, την ώρα που στην ευρύτερη περιοχή ετοιμάζεται να κατασκευαστούν και δυο νοσοκομεία;

Πόσο θα επιβαρυνθεί η καθημερινή κυκλοφορία στον μοναδικό δρόμο που εξυπηρετεί την περιοχή και είναι ήδη πολύ επιβαρυμένος;

και τέλος το σημαντικότερο:

η απόφαση εμπίπτει στα πλαίσια κάποιου ευρύτερου σχεδιασμού; Ερωτήθηκε κάποιος Οργανισμος Ρυθμιστικού, κάποιο Υπουργείο Περιβάλλοντος ή άλλος αρμόδιος φορέας ή στην Ελλάδα ο καθένας κάνει ότι του κατέβει στο κεφάλι;





Καταιγίδα έργων…

5 09 2010

Αυτές τις μέρες στη Θεσσαλονίκη θα βρέξει εξαγγελίες, έργα και προτάσεις.

Εμείς όμως που έχουμε αποκτήσει εμπειρία πια, κρατάμε μικρό καλάθι και ζητάμε απλά πράγματα.

Π.χ. πεζοδρόμια.

Πότε θα βρεθεί ένας δήμαρχος να ξηλώσει όλες τις άχρηστες ταμπέλες από τα πεζοδρόμια, να βάλει τις χρήσιμες στην άκρη και όχι στη μέση που εμποδίζουν την πρόσβαση σε υπερήλικες, μωρά, καρότσια και αμαξίδια, και να συμμαζέψει τις πλάκες που έχουν ξηλωθεί από τις ρίζες των δέντρων;

Μου αρκούν αυτά για αρχή…

ΛΑΘΟΣ

ΛΑΘΟΣ

ΛΑΘΟΣ

ΣΩΣΤΟ





Σε 500…

18 08 2010

Δεν περιμένω πολλά από το νέο δήμαρχο, όποιος κι αν είναι.

Από τη μια η έλλειψη οράματος και προγράμματος,

από την άλλη η έλλειψη χρημάτων και πόρων στην εποχή του ΔΝΤ,

μια από τα ίδια φοβάμαι όποιος κι αν βγεί…

Μια παράκληση μόνο. Ας σταματήσει επιτέλους αυτή την αντίστροφη μέτρηση στο TV100 γιατί με πιάνει άγχος.

Και κυρίως ας μην κάνει τίποτα ρωμαϊκού τύπου φιέστες για τα 100 χρόνια της απελευθέρωσης της πόλης…





Αδιανόητο

6 08 2010

΄Έγραφα τον Δεκέμβριο του 2008 για το γεγονός ότι το αεροδρόμιο Θεσσαλονίκης δεν διαθέτει ιστοσελίδα. Μου φαινόταν αδιανόητο. Το 2010 μου φαίνεται ακόμη πιο τραγικό και αδιανόητο.

Εγκληματικό θα το χαρακτήριζα την ώρα που οι κυβερνήσεις έχουν πετάξει εκατομμύρια ευρώ για άχρηστα sites όπως:

http://www.mathra.gr/ Το site ενός υπουργείου που δεν υπάρχει πια

Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας

Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση Θεσσαλονίκης

Διαχειριστική αρχή σιδηρόδρομων – Αερολιμένων – Αστικών Συγκοινωνιών

Διαχειριστική αρχή Περιφερειακών Προγραμμάτων Κεντρικής Μακεδονίας

Κέντρο Πνεύμα ΝΑΘ

και δεκάδες άλλα, όπως της Ένωσης Τουριστικών Γραφείων Θεσ/κης . Μήπως πρέπει να μαζευτούμε 5-6 εθελοντές να τους φτιάξουμε ένα; Τι λέτε;

TO ΑΡΘΡΟ ΤΟΥ 2008:

Πως μπορεί να πιστεύει μια πόλη, αλλά και η ευρύτερη περιοχή της Μακεδονίας (Χαλκιδική, Άγιος Όρος, Πιερία κλπ) ότι μπορεί να είναι ανταγωνιστική στον τουρισμό, όταν δεν έχει καν μια αξιοπρεπή ιστοσελίδα για το αεροδρόμιο της, το οποίο προσπαθεί να καθιερωθεί και με τον τίτλο ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ.

Δείτε τι συναντούν οι απανταχού ταξιδιώτες όταν προσπαθούν να βρουν πως μπορούν να φτάσουν στην πόλη μας ή αν θα γίνει κανονικά η πτήση τους:

skg-airport-web

To πρώτο είναι το www.thessalonikiairport.gr δημιούργημα κάποιου ιδιώτη με κάποιες χρήσιμες πληροφορίες, που προσπαθεί να εκμεταλλευτεί την έλλειψη σοβαρής ιστοσελίδας με την παροχή διαφημίσεων. Το δεύτερο είναι η επίσημη ιστοσελίδα της ΥΠΑ που μόνο θλίψη προκαλεί σ’ όποιον την επισκέπτεται. Πόσο δύσκολο είναι και πόσο κοστίζει στις μέρες μας να κατασκευαστεί μια αξιοπρεπής ιστοσελίδα ενός αεροδρομίου που θέλει να λέγεται και διεθνές και να φιλιξενήσει και υπερατλαντικές πτήσεις;

Δείτε μια αξιόλογη προσπάθεια του Αεροδρομίου της Αλεξανδρούπολης.

Και δείτε και την ιστοσελίδα του Αεροδρομίου των Σκοπίων





    Το τρένο για τα Μουδανιά

    17 07 2010

    Υπάρχει μια συζήτηση εδώ και χρόνια για το αν θα έπρεπε να δημιουργηθεί προαστιακός Χαλκιδικής.

    Εν έτει 2010 όμως, που τα τρένα στην Ελλάδα έχουν χάσει το «τρένο της ανάπτυξης», το Αθήνα – Θεσσαλονίκη είναι ακόμη 5 ώρες, ο ΟΣΕ καταρρέει υπό το βάρος των ελλειμάτων και ο Προαστιακός είναι ζημιογόνος είναι πολύ αμφίβολο αν μια γραμμή για Χαλκιδική θα μπορούσε να είναι βιώσιμη.

    Ας εξετάσουμε το σενάριο. Δημιουργείται για παράδειγμα μια γραμμή από το Αεροδρόμιο (ήτην Ανατολική έξοδο γενικότερα) προς Μουδανιά, όπως έχει κατά καιρούς εξαγγελθεί. Ακόμη κι αν λυνόταν το πρόβλημα των απαλοτριώσεων, καθώς σε αυτές τις περιοχές η αξία της γης έχει ανέβει σημαντικά, η συγκεκριμένη γραμμή θα είχε ελάχιστη χρησιμότητα γιατί:

    α) δεν θα εξυπηρετούσε τον κύριο όγκο των εκδρομέων που κατευθύνονται νοτιότερα προς τα πόδια.

    β) τους 8 από τους 12 μήνες θα είχε ελάχιστη επιβατική κίνηση, αφού οι περισσότερες περιοχές δεν είναι πρώτης κατοικίας, παρότι θα διευκόλυνε την αποκέντρωση και το commuting.

    γ) δεν θα κατάφερνε να πείσει τους εκδρομείς, αφού πλην των ανήλικων πιτσιρικάδων που κατεβαίνουν με το ΚΤΕΛ, όλοι οι άλλοι χρησιμοποιούν αυτοκίνητο για να μεταφέρουν αποσκευές, ομπρέλες, βάρκες, σωσίβια κλπ προς και από την παραλία ή το εξοχικό.

    δ) θα δημιουργούσε πρόβλημα βιωσιμότητας στο ΚΤΕΛ, καθώς στην Ελλάδα τα υπεραστικά λεωφορεία, ελλείψει σοβαρού δικτύου σιδηροδρόμου, έχουν καλύψει αυτό το κενό στις μεταφορές.

    ε) ακόμη και TGV να ήταν δεν θα κατάφερνε να κάνει σημαντικά καλύτερο χρόνο από το αυτοκίνητο, αφού σε καλές συνθήκες η διαδρομή Θεσσαλονίκη – Μουδανιά δεν είναι πάνω από μια ώρα. Από κει και πέρα αρχίζει το μαρτύριο…

    Πες μας τη γνώμη σου για τον Προαστιακό της Χαλκιδικής





    Αντί βούρκου port marina

    9 07 2010

    Aυτή είναι η εικόνας του προβλήτα (ή της προβλήτας αν προτιμάτε) 1 σήμερα. Το Kitchen Bar, οι αίθουσες του φεστιβάλ και 2-3 παρακμιακά πλοία – bar με πάρα πολύ βρώμα στα λιμνάζοντα νερά. Παρότι πρόκειται για το επισκέψιμο κομμάτι του λιμανιού η αλήθεια είναι πως δεν έχεις κανένα λόγο να το επισκεφθείς, αν και προσφέρει την καλύτερη θέα της παραλιακής ζώνης της πόλης…

    Σκεφτόμουν αν είναι καλύτερα να παραμένει έτσι βρώμικο και αδιάφορο ή αξίζει να γίνει αντικείμενο εκμετάλλευσης, με εμπορικές χρήσεις, μαρίνα και τουριστικές – πολιτιστικές δράσεις.

    Παράδειγμα θα μπορούσε να αποτελέσει το Akker brygge του Όσλο, αν κι εκεί επειδή «σηκώθηκαν» και πολυκατοικίες με πολυτελή διαμερίσματα και κτίρια γραφείων, ίσως να τρομάξουν οι ευαίσθητοι πολίτες.

    Akker Brygge Oslo

    Για να τη φέρω όμως στα ελληνικά μέτρα και σταθμά θα πρότεινα ως πρότυπο τη Μαρίνα Φλοίσβου. Επρόκειτο για μια παρατημένη μαρίνα, στο Παλαιό Φάληρο, δίπλα στο επίκαιρο θωρηκτό Αβέρωφ, την οποία ενόψει Ολυμπιακών πήρε η Lamda development του Λάτση και την έκανε κούκλα, boutique μαρίνα για υπερπολυτελείς θαλαμηγούς, με καταστήματα, τράπεζες, καφέ και εστιατόρια, με ωραίoυς χώρους περιπάτου και ανάπαυασης. Το εντυπωσιακό μάλιστα είναι ότι η μαρίνα έχει γίνει hot spot όλης της Αττικής, με χιλιάδες Αθηναίους να κατεβαίνουν εκεί για ποδηλασία, βόλτα με τα καρότσια, ρομαντικές περατζάδες δίπλα στα γιοτ…

    Μαρίνα Φλοίσβου

    Θα μπορούσε να γίνει κάπως έτσι και η προκυμαία της Θεσσαλονίκης; Εγώ θα λεγα ναι και ας έμπαινε μέσα και το κακό κεφάλαιο, αν επρόκειτο να δώσει δουλειά σε εκατοντάδες ανθρώπους ή ας το έκανε ο ΟΛΘ, αν είχε τη γνώση και τη θέληση και ας παραχωρούσε τα καταστήματα με διαγωνισμό σε ενδιαφερόμενους. Πως θα ήταν;

    Port marina Thessaloniki