Δεν είναι φωτομοντάζ!

αλλά σίγουρα δεν είναι και η λύση στο κυκλοφοριακό της Θεσσαλονίκης.

Λεωφορεία σε γραμμές;

Μια νέα τάση, αυτή των guided buses εξαπλώνεται στην Ευρώπη.

Πρόκειται για ένα σύστημα που εφαρμόζεται εύκολα στα υπάρχοντα λεωφορεία και με τη δημιουργία κατάλληλου αυλακιού σε δρόμους, μπορούν τα λεωφορεία να κινούνται σαν μέσα σταθερής τροχιάς με μεγάλες ταχύτητες και με αυξημένη ασφάλεια.

Τα λεωφορεία κινούνται με ταχύτητα 90 χλμ/ώρα, ενώ στις διασταυρώσεις μειώνουν την ταχυτητα τους σε 40 χλμ/ώρα.

Περισσότερες πληροφορίες:

http://en.wikipedia.org/wiki/Guided_bus

http://en.wikipedia.org/wiki/Cambridgeshire_Guided_Busway

Με όραμα από τη Σταυρούπολη

Μια πολύ ενδιαφέρουσα πρόταση για το Παύλου Μελά μου έστειλε η συν-blogger Έφη, που αγωνίζεται για τη σωτηρία του Παύλου Μελά.

Δείτε αναλυτικά την πρόταση των αρχιτεκτόνων στο  pavloumela.blogspot.com και δείτε (από το maps.live.com και το maps.google.com) πως είναι το πρώην στρατόπεδο σήμερα:

Για φαντάσου

Παρότι το τραμ στην Αθήνα δεν έχει πετύχει, σε όλη την Ευρώπη αποτελεί εξαιρετική λύση μετακίνησης. Σίγουρα δεν θα με χαλούσε η εικόνα ενός γρήγορου τραμ που θα διασχίζει την πεζοδρομημένη παλιά παραλία και θα χρησιμοποιεί ένα το λεφωρειόδρομο της Νέας Παραλίας, ούτε μια γραμμή κατά μήκος μιας πεζοδρομημένης Ερμού και μέσω Εθνικής Αμύνης και Νέας Εγνατίας μέχρι τη Βούλγαρη. Λέμε τώρα…

Για ρίξτε μια ματιά

Στα Δυτικά συγκλίνουν όλοι…

Από τη σημερινή ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ:

Θέση – κλειδί για τη μετεγκατάσταση της ΔΕΘ το αγρόκτημα του ΤΕΙΘ [1]

Η ομάδα εργασίας σημειώνει ότι “δεν είναι τυχαίο, ότι όλα τα σχέδια, οι προγραμματισμοί και οι αποφάσεις για τη χωροθέτηση του νέου εκθεσιακού κέντρου της ΔΕΘ εδώ και σχεδόν σαράντα χρόνια δείχνουν τη Δυτική Θεσσαλονίκη”

Επιμέλεια: Φώτης Κουτσαμπάρης

H χωροθέτηση ανατολικά θα επιτείνει τα προβλήματα υπερσυσσώρευσης δραστηριοτήτων, εγκαταστάσεων, ροών ατόμων, και οχημάτων, θα εκτινάξει τις τιμές γης, θα μπλοκάρει την κυκλοφορία όλης της ανατολικής περιοχής και θα επιταχύνει σημαντικά τον μαρασμό του ιστορικού κέντρου της πόλης

Η χωροθέτηση της ΔΕΘ δυτικά είναι κλειδί στο πλέγμα ποικίλων επεμβάσεων που θα γίνουν, ώστε η δυτική Θεσσαλονίκη να μπει σε αναπτυξιακή τροχιά, αλλά και να μεταβληθούν οι όροι της ανάπτυξης σε όλο το πολεοδομικό συγκρότημα

Η καλύτερη θέση για τη μεταστέγαση της Διεθνούς Εκθέσεως Θεσσαλονίκης είναι το αγρόκτημα του ΤΕΙΘ στη Σίνδο, έκτασης 1.000 στρμ., η οποία συγκεντρώνει τα περισσότερα πλεονεκτήματα σε σχέση με δέκα άλλες προτεινόμενες περιοχές στο νομό

Αυτό είναι το συμπέρασμα που προκύπτει από μελέτη ομάδας εργασίας του ΤΕΕ/ΤΚΜ που είχε ως αντικείμενο την “Αξιοποίηση ελεύθερων χώρων του ΠΣΘ – Μετεγκατάσταση ΔΕΘ”. Την ομάδα εργασίας αποτελούν οι Γιάννης Αγγελίδης, πολεοδόμος-χωροτάκτης, Πάρις Μπίλλιας, πολιτικός μηχανικός, Θανάσης Παππάς, αρχιτέκτων, Γιώργος Τσακούμης, αγρονόμος-τοπογράφος μηχανικός, και Κυριακή Διαβολίτση, αγρονόμος – τοπογράφος μηχανικός, υπό τη γενική επίβλεψη του προέδρου του ΤΕΕ/ΤΚΜ Αναστάσιου Κονακλίδη.
Η ομάδα εργασίας, λαμβάνοντας υπόψη πρόσφατες εκτιμήσεις του φορέα ΔΕΘ, διαπίστωσε ότι αναζητείται συνολικά έκταση περίπου 600-1.000 στρμ., για να καλύπτονται τόσο οι πάγιες εγκαταστάσεις του εκθεσιακού κέντρου όσο και η ανάγκη για μελλοντική οργάνωση της έκθεσης EXPO.
Οι μελετητές επαναξιολόγησαν δέκα διαθέσιμες εκτάσεις, η καταλληλότητα των οποίων είχε εξεταστεί και στη μελέτη που έγινε για τη διεκδίκηση της EXPO 2008, προσθέτοντας ακόμη μία έκταση στο Λαγκαδά. Οι εκτάσεις είναι:
1) Δήμος Θεσσαλονίκης, περιοχή Δ1,
2) Λαχανόκηποι, περιοχή Δ2, εκτάσεις 902 στρμ. που ανήκουν σε πολλαπλούς ιδιοκτήτες,
3) Σίνδος, περιοχή Δ3, έκταση 1.000 στρμ. που ανήκουν στο ΤΕΙ,
4) Σίνδος, περιοχή Δ4, δυτικά της Σίνδου,
5) Περιοχή Β1 άνωθεν εξωτ. περιφερειακής,
6) Περιοχή Β2, νοτίως της Εγνατίας οδού,
7) Περιοχή Α1, Λειβαδάκι Περαίας, έκτασης 988 στρμ., ιδιοκτησίας ΕΡΤ και δήμου Θερμαϊκού,
αεροδρόμιο Σέδες, περιοχή Α2Α, έκτασης 2.057 στρμ., ιδιοκτησίας υπουργείου Εθνικής Άμυνας και ΚΕΔ,
9) Αγρόκτημα ΑΠΘ, περιοχή Α3, δίπλα στο αεροδρόμιο “Μακεδονία”, έκτασης 2.714 στρμ.,
10) Ανθεμούντας Θέρμης, περιοχή Α4, όπου υπάρχουν 1.100 στρμ. που ανήκουν στο δήμο. Ως νέα έκταση έχει προταθεί έκταση ιδιοκτησίας δήμων Λαγκαδά και Μυγδονίας παραπλεύρως της Εγνατίας οδού μετά το Δερβένι.

ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΩΝ ΕΚΤΑΣΕΩΝ
Η νέα αξιολόγηση της ομάδας εργασίας του ΤΕΕ/ΤΚΜ έδειξε για κάθε έκταση:
Αεροδρόμιο Σέδες, περιοχή Α2Α. Η θέση αυτή συγκεντρώνει σημαντικά πλεονεκτήματα, ήδη όμως στο χώρο αυτό ή στο γειτονικό του στρατοπέδου. “Γ. Μακρή” υπάρχει η εξαγγελία για δέσμευση έκτασης 600-1.000 στρμ. για την Αλεξάνδρεια Ζώνη Καινοτομίας. Ανατίθεται η μελέτη χωροταξικού σχεδίου και αναμένεται η έγκριση κινήτρων για εγκατάσταση επιχειρήσεων.
Λαχανόκηποι περιοχή Δ2 και Δήμος Θεσσαλονίκης περιοχή Δ1. Για τις θέσεις αυτές προέκυψαν σοβαρά προβλήματα από την εγκατάσταση – γειτνίαση επικίνδυνων μονάδων πετρελαιοειδών που υπάγονται στη νομοθεσία Σεβέζο και καθιστούν θεσμικά απαγορευτική τη χωροθέτηση χρήσεων ΔΕΘ, σύμφωνα με τις ευρύτερες ζώνες επικινδυνότητας των μονάδων.
Λειβαδάκι Περαίας. Οι εκτάσεις της θέσης αυτής ήδη πολεοδομούνται, γεγονός που ανεβάζει κατακόρυφα την αξία τους και τις καθιστά απρόσφορες για μεγάλες δημόσιες εγκαταστάσεις.
Αγρόκτημα ΤΕΙΘ στη Σίνδο και αγρόκτημα ΑΠΘ δίπλα στο “Μακεδονία”. Οι δύο αυτές εκτάσεις θεωρούνται οι πλέον κατάλληλες για τη χωροθέτηση της ΔΕΘ-EXPO. Για τη δεύτερη έκταση μάλιστα έχει εκδηλωθεί ενδιαφέρον τόσο από πλευράς εμπλεκόμενων φορέων όσο και πιθανή διάθεση παραχώρησης από πλευράς χρήστη ΑΠΘ.
Οι υπόλοιπες τέσσερις εκτάσεις. Στα δυτικά η περιοχή Δ4 είναι κατώτερη της Δ3 και πιθανώς έχει και αυτή προβλήματα με εγκαταστάσεις Σεβέζο της ΒΙΠΕΘ. Στα βόρεια οι περιοχές Β1 και Β2 είχαν ούτως ή άλλως τη χαμηλότερη αξιολόγηση στη μελέτη για την EXPO. Στα ανατολικά η περιοχή Α4 βρίσκεται στη ζώνη επιρροής του αεροδιαδρόμου, παρουσιάζει χαμηλή ταυτότητα και κρίνεται κατώτερη της περιοχής Α3 στο αγρόκτημα ΑΠΘ.

ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ
Η ομάδα εργασίας του ΤΕΕ/ΤΚΜ, αφού ξεχώρισε τις δύο καταλληλότερες εκτάσεις, προχώρησε σε περαιτέρω αξιολόγησή τους, ενώ αξιολόγησε και την έκταση ιδιοκτησίας των δήμων Λαγκαδά και Μυγδονίας. Τα συμπεράσματα που προέκυψαν για κάθε έκταση είναι:
Αγρόκτημα ΤΕΙΘ στη Σίνδο. Η έκταση είναι επαρκής, δημόσια, σε απόσταση 11 χλμ. από το κέντρο της πόλης.  Έχει προσπελασιμότητα, καθώς συνδέεται με μεταφορικά δίκτυα πρόσβασης (υφιστάμενα και προγραμματισμένα), τα οποία είναι η ΠΑΘΕ, η Εγνατία οδός, η δυτική είσοδος, η εξωτερική περιφερειακή οδός. Συνδέεται με το λιμάνι, με τη σιδηροδρομική γραμμή, με το δυτικό προαστιακό σιδηρόδρομο, με γραμμές αστικής συγκοινωνίας. Υπάρχει δυνατότητα γραμμής μετρό και θαλάσσιας συγκοινωνίας. Βασικές μεταφορικές υποδομές είναι ο ΟΛΘ, ο τερματικός σταθμός ΚΤΕΛ, ο κεντρικός σιδηροδρομικός σταθμός, ο αεροσταθμός “Μακεδονία” μέσω περιφερειακής οδού. Κοντινά αστικά κέντρα είναι η Βέροια, η Έδεσσα, η Κατερίνη, το Κιλκίς και γενικά όλα τα αστικά κέντρα της Κεντρικής και Δυτικής Μακεδονίας. Ξενοδοχειακές εγκαταστάσεις υπάρχουν σε απόσταση 11 χλμ. στο κέντρο της πόλης και 20 χλμ. ανατολικά μέσω περιφερειακής. Υπάρχει εγγύτητα σημαντικών πολιτιστικών εγκαταστάσεων, όπως οι αρχαιολογικοί χώροι Βεργίνας, Δίου, Πέλλας κ.ά., τα μουσεία και το κέντρο της πόλης. Εξυπηρετεί καθοριστικά το στόχο της αναδιάταξης του αστικού προτύπου του πολεοδομικού συγκροτήματος Θεσσαλονίκης με αναβάθμιση του δυτικού τομέα που παρουσιάζει υστέρηση.
Σύμφωνα με τους μελετητές, στη θέση αυτή διασφαλίζονται και ειδικά κριτήρια, όπως η άμεση διαθεσιμότητα και έναρξη κατασκευής έργων, οι εξαιρετικές συνδέσεις και συνθήκες πρόσβασης στο σύνολο των πυλών και των περιοχών προέλευσης εκτός Θεσσαλονίκης, εξαιρετικές περιβαλλοντικές συνθήκες και ιδιαίτερη ελκυστικότητα του τοπίου για τη συγκεκριμένη εγκατάσταση, ασφάλεια έναντι κινδύνων και φυσικών καταστροφών. Επίσης, έλκει το σύνολο του πολεοδομικού συγκροτήματος προς τα δυτικά, μεταφέροντας εκτός πολεοδομημένου χώρου εκθεσιακές λειτουργίες και όντας σε στρατηγικό σημείο της διεπαφής με την Εγνατία οδό, δίνει σοβαρούς πρόσθετους παράγοντες έλξης και συμβάλλει στην αναβάθμιση της δυτικής Θεσσαλονίκης, ιδιαίτερα στη φθαρμένη επαγγελματική ζώνη στον άξονα προς το κέντρο.
“Για τους λόγους αυτούς εκτιμούμε ότι η θέση στο αγρόκτημα ΤΕΙΘ αποτελεί την καλύτερη επιλογή για τη μεταστέγαση της ΔΕΘ”, υπογραμμίζουν οι μελετητές.

Αγρόκτημα ΑΠΘ, δίπλα στο “Μακεδονία”. Η περιοχή είναι κατάλληλη από στενά τεχνική άποψη να δεχθεί τις εγκαταστάσεις της ΔΕΘ και μιας ενδεχόμενης ΕΧΡΟ. Διαθέτει άμεση εγγύτητα με τον αεροσταθμό “Μακεδονία”, το απαραίτητο οικοπεδικό μέγεθος, την προσπελασιμότητα, τη δυνατότητα να αξιοποιηθούν πολλές υφιστάμενες υποδομές και εγκαταστάσεις (ξενοδοχεία, ζώνες αναψυχής και εμπορικά κέντρα) ή να δεχθεί την εγκατάσταση νέων συνοδευτικών υποδομών στην περιοχή της. Είναι γρήγορα προσβάσιμη από πολλούς οικισμούς και δήμους του συγκροτήματος στα ανατολικά, αλλά υστερεί σε προσβασιμότητα από τα άλλα αστικά κέντρα της Κεντρικής και Δυτικής Μακεδονίας.
Όμως, όπως τονίζουν οι μελετητές, το γεγονός ότι η εγκατάσταση αναπτύσσει περαιτέρω μια ήδη αναπτυγμένη και συνεχώς αναπτυσσόμενη περιοχή αποτελεί στην πραγματικότητα ισχυρότατο αντικίνητρο, καθώς θα οδηγήσει σε περαιτέρω συγκέντρωση δραστηριοτήτων, συνοδευτικών και γενικότερα επιχειρηματικών και επαγγελματικών εγκαταστάσεων σε μια περιοχή που έχει ήδη σχηματιστεί μια μεγάλη συγκέντρωση δραστηριοτήτων του τριτογενούς τομέα. Εάν κάποιος λάβει υπόψη τη συνεχιζόμενη αποκέντρωση επιχειρήσεων και οργανισμών από το ΠΣΘ προς την περιοχή αυτή, την ήδη προγραμματισμένη εγκατάσταση των μονάδων της Τεχνόπολης και της Αλεξάνδρειας Ζώνης Καινοτομίας, αντιλαμβάνεται εύκολα ότι υπάρχει ορατός και πολύ πραγματικός κίνδυνος να δημιουργηθεί στην περιοχή μια υπερσυγκέντρωση δραστηριοτήτων, η οποία θα υπερφορτώσει τα ήδη φορτισμένα οδικά δίκτυα της περιοχής, μπλοκάροντας όλη την κίνηση προς τις περιαστικές – προαστιακές περιοχές της ανατολικής Θεσσαλονίκης, θα επιταχύνει σημαντικά την υποβάθμιση και το μαρασμό του ιστορικού και επιχειρηματικού κέντρου της πόλης (εντός των τειχών) και θα εκτινάξει στα ύψη τις ήδη πολύ ακριβές τιμές γης.
“Η μετακίνηση της ΔΕΘ – ΕΧΡΟ στο αγρόκτημα ΑΠΘ (αλλά και σε οποιαδήποτε άλλη θέση στα ανατολικά) δεν κρίνεται σκόπιμη στα πλαίσια ενός αειφορικού αστικού σχεδιασμού”, τονίζουν οι μελετητές.

Περιοχή δήμων Λαγκαδά – Μυγδονίας. Η περιοχή φαίνεται να παρέχει ικανοποιητικές δυνατότητες μελλοντικής υποδοχής διοικητικών εγκαταστάσεων, όπως και εγκαταστάσεων μεταφορών.  Όσον αφορά τη μετεγκατάσταση της ΔΕΘ, μπορούν να παρατηρηθούν τα εξής: Η προσπελασιμότητα δεν είναι σαφής με τα υπάρχοντα διαγράμματα. Η ειδικότερη προσπελασιμότητα από μέσα σταθερής τροχιάς είναι επίσης ασαφής ως προοπτική προς το Λαγκαδά και σχεδόν μηδενική ως προς την προτεινόμενη θέση. Η προσπελασιμότητα προς λοιπά σημαντικά αστικά κέντρα και διευρωπαικά δίκτυα είναι χαμηλή. Η εγγύτητα σε τουριστικούς προορισμούς, πολιτιστικά κέντρα και γενικά εγκαταστάσεις business, pleasure είναι χαμηλή. Η ύπαρξη συνοδευτικών υποδομών στην περιοχή είναι χαμηλή. Η εξυπηρέτηση του στόχου της αναδιάταξης του αστικού προτύπου του πολεοδομικού συγκροτήματος είναι θετικά, αλλά λιγότερο αναγκαία στην περιοχή (έστω και λόγω μεγεθών του εξυπηρετούμενου πληθυσμού) από αυτήν της περιοχής της δυτικής Θεσσαλονίκης.
“Για τους παραπάνω λόγους κρίνεται ότι η περιοχή Λαγκαδά -υπό προϋποθέσεις που πρέπει να διερευνηθούν- είναι πιθανόν ότι προσφέρει δυνατότητα για εγκατάσταση ΔΕΘ – ΕΧΡΟ, αλλά σε επίπεδο χαμηλής προτεραιότητας σχετικά π.χ. με τις περιοχές Σίνδου”, συμπεραίνουν οι μελετητές.

---

Υπερσυσσώρευση στα ανατολικά, αναβάθμιση στα δυτικά

Η ομάδα εργασίας σημειώνει ότι “δεν είναι τυχαίο, ότι όλα τα σχέδια, οι προγραμματισμοί και οι αποφάσεις για τη χωροθέτηση του νέου εκθεσιακού κέντρου της ΔΕΘ εδώ και σχεδόν σαράντα χρόνια δείχνουν τη Δυτική Θεσσαλονίκη”.
Σύμφωνα με την ομάδα, αφενός η χωροθέτηση ανατολικά θα επιτείνει τα προβλήματα υπερσυσσώρευσης δραστηριοτήτων, εγκαταστάσεων, ροών ατόμων, οχημάτων, εμπορευμάτων και απορριμμάτων, θα εκτινάξει τις τιμές γης, θα μπλοκάρει την κυκλοφορία όλης της ανατολικής περιοχής και θα επιταχύνει σημαντικά τον μαρασμό του ιστορικού και επιχειρηματικού κέντρου της πόλης. Αφετέρου το βάρος της συνεισφοράς της εγκατάστασης του εκθεσιακού κέντρου στην ισόρροπη ανάπτυξη της υποβαθμισμένης δυτικής περιοχή του συγκροτήματος υπερισχύει κατά πολύ οιωνδήποτε μικρής κλίμακας τεχνικών ή οικονομικών υπολογισμών στα υπέρ και τα κατά της μίας ή της άλλης χωροθέτησης, ενώ δεν δημιουργεί προβλήματα υπερσυσσώρευσης.
Η χωροθέτηση της ΔΕΘ δυτικά είναι κλειδί στο πλέγμα ποικίλων επεμβάσεων που θα γίνουν, ώστε η δυτική Θεσσαλονίκη να μπει σε αναπτυξιακή τροχιά, αλλά και να μεταβληθούν οι όροι της ανάπτυξης σε όλο το πολεοδομικό συγκρότημα.
Ενδεχόμενη χωροθέτηση της ΔΕΘ ανατολικά -π.χ. στο αγρόκτημα του ΑΠΘ- θα αναβαθμίσει περαιτέρω μια ήδη αναπτυγμένη περιοχή του συγκροτήματος, θα στερήσει τη Δυτική Θεσσαλονίκη ή και άλλες πλευρές του συγκροτήματος από ένα βασικό αναπτυξιακό μοχλό και το πολεοδομικό συγκρότημα από μια ευκαιρία να προσεγγίσει σε κάποιο βαθμό μια ισόρροπη ανάπτυξη.
Η μελέτη της ομάδας εργασίας ΤΕΕ/ΤΚΜ θα συμπεριληφθεί στις προτάσεις προς τον ΟΡΘ και όλους τους εμπλεκόμενους φορείς, στο πλαίσιο της δημόσιας διαβούλευσης για τη μετεγκατάσταση της ΔΕΘ.

[1] http://www.makthes.gr/index.php?name=News&file=article&sid=33694

Κάπου στη Θεσσαλονίκη

Street view της Θεσσαλονίκης στα πρότυπα της Google προσφέρει η θεσσαλονικιώτικη εταιρεία ΚΑΠΟΥ ΓΕΩΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗ μέσω του www.kapou.gr Η υπηρεσία είναι ανοιχτή στο κοινό, σε δοκιμαστική λειτουργία (public beta) και μπορείτε να εξερευνήστε μέσα από την οθόνη του υπολογιστή σας όλο το κέντρο της πόλης.

Τι δεν έχει γίνει στο μετρό;

Όπως γράφει το www.protothema.gr το μετρό έχει μείνει πολύ πίσω. Διαβάστε τι δεν έχει γίνει:

• Καταρχήν η τελετή εγκαινίων πάει για το 2014 και βλέπουμε… δεδομένου ότι ο μετροπόντικας έπιασε δουλειά πριν από λίγες ημέρες με καθυστέρηση 14 μηνών!

• Στην περιοχή Βενιζέλου και Εγνατίας ένα στα τρία μαγαζιά έχει κλείσει λόγω των έργων.

• Μέσα σε 33 μήνες από τους 79 μήνες του χρονοδιαγράμματος κατασκευής της βασικής γραμμής των 9,6 χιλ. από τον σιδηροδρομικό σταθμό μέχρι το Ντεπό έχει κατασκευαστεί μόνο το 7% από το 35% που προβλέπει η σύμβαση.

• Αντί να έχει εκτελεστεί και να έχει πιστοποιηθεί έργο 280 εκατ. ευρώ, αυτό έχει πραγματοποιηθεί μόνο για έργο 56 εκατ. ευρώ.

• Στο Δ’ ΚΠΣ η κυβέρνηση έχει δεσμεύσει μόνο 320 εκατ. ευρώ για το μετρό της Θεσσαλονίκης. Δηλαδή, οι πόροι υπολείπονται ακόμη και για την ολοκλήρωση των 9,6 χιλ.

• Δεν έχει δημοπρατηθεί ακόμη η οριστική μελέτη του έργου και το συμπέρασμα είναι ότι η βασική γραμμή από τον σιδηροδρομικό σταθμό μέχρι το Ντεπό, εάν συνεχιστούν οι σημερινοί ρυθμοί, θα εμφανίσει τουλάχιστον δύο χρόνια καθυστέρηση.

• Για την επέκταση στην Καλαμαριά, ούτε οριστική μελέτη υπάρχει ούτε διασφαλισμένοι πόροι.

• Για τις επεκτάσεις προς τη Δυτική Θεσσαλονίκη δεν έχουν γίνει ούτε οι προκαταρκτικές μελέτες, ούτε υπάρχει καμία πρόβλεψη για την εξασφάλιση της χρηματοδότησης. Υπάρχει επιπλέον η δέσμευση από τη σύμβαση της υποθαλάσσιας, που απαγορεύει να ξεκινήσει η κατασκευή αυτής της επέκτασης πριν από το 2015.

• Σήμερα πραγματοποιούνται εργασίες στους 6 από τους 13 σταθμούς. Σε μερικούς από αυτούς δεν έχουν γίνει ακόμα οι αναγκαίες απαλλοτριώσεις και για τον σταθμό στη Νέα Ελβετία δεν έχει γίνει ακόμη ούτε καν η χωροθέτησή του.

Άντε να δούμε…

Δίκτυο ποδηλατόδρομων στα πρότυπα του Παρισιού σχεδιάζει ο Δήμος Θεσσαλονίκης. Χρησιμοποιώντας ποδήλατα που θα διατίθενται δωρεάν σε ειδικές στάσεις, οι Θεσσαλονικείς θα μπορούν να κινούνται με ασφάλεια σε όλο το μήκος της παραλίας και σε κάθετους δρόμους στο κέντρο της πόλης.

Στα σχέδια του δήμου ανταποκρίνονται ήδη θετικά οι ποδηλάτες της Θεσσαλονίκης, οι οποίοι μάλιστα λόγω της κυκλοφοριακής ασφυξίας που επικρατεί στην πόλη, αυξάνονται ολοένα και περισσότερο. Ταυτόχρονα πάντως εκφράζουν και τις αμφιβολίες τους, κατά πόσο θα λειτουργήσει τελικά το μέτρο. «Είναι πολύ καλή προοπτική, αλλά δεδομένου ότι κανείς δεν σέβεται τους κανόνες, αμφιβάλλω αν θα μπορέσει να λειτουργήσει το μέτρο», λέει στα «ΝΕΑ» ο κ. Γκάρετ Τριγουόρθα, μέλος της ομάδας Βike-respect (Σεβασμός στο Ποδήλατο). Επισημαίνει μάλιστα ότι «θα έπρεπε να γίνει συνολικός σχεδιασμός σε όλους τους δήμους, έτσι ώστε να διευκολύνεται η πρόσβαση στο κέντρο από βασικούς δρόμους όπως η Λαγκαδά. Αυτό φυσικά δεν έχει γίνει».

Ο Δήμος Θεσσαλονίκης έχει έτοιμη τη μελέτη που προβλέπει ποδηλατικές διαδρομές συνολικού μήκους δώδεκα χιλιομέτρων και αναμένεται άμεσα να δημοπρατηθεί το έργο, αφού έχει εξασφαλιστεί η χρηματοδότηση από το υπουργείο Μεταφορών. Για την εξυπηρέτηση των πολιτών που δεν διαθέτουν ποδήλατο, αλλά θα ήθελαν να μετακινηθούν με αυτό το μέσο, θα αγοραστούν 1.000 ειδικού τύπου ποδήλατα, τα οποία δεν θα έχουν αποσπώμενα μέρη ώστε να μην μπορεί κανείς να αφαιρέσει φανάρια και καθρέφτες. Επιπλέον, θα είναι εφοδιασμένα με GΡS ώστε να εντοπίζονται σε περίπτωση κλοπής. Παράλληλα, θα διαμορφωθούν 24 χώροι στάθμευσης στην παραλιακή ζώνη και στους άλλους δρόμους κοντά σε στάσεις των λεωφορείων, για να μπορούν οι πολίτες να τα συνδυάζουν με τα ποδήλατα. Οι ενδιαφερόμενοι θα μπορούν να πάρουν ποδήλατο από τον χώρο στάθμευσης που τους εξυπηρετεί, χρησιμοποιώντας ηλεκτρονική κάρτα με τα προσωπικά τους στοιχεία, την οποία θα προμηθεύονται από τις υπηρεσίες του δήμου. Η χρήση του κάθε ποδηλάτου θα επιτρέπεται για συγκεκριμένο διάστημα, πιθανότατα μιας ώρας, ενώ οι πολίτες θα υποχρεούνται να το αφήνουν επίσης στους ειδικά διαμορφωμένους χώρους.

Προδιαγραφές
«Οι ποδηλατόδρομοι θα είναι στρωμένοι με ειδικό τάπητα, ενώ θα τοποθετηθούν ειδική σήμανση και φωτεινοί σηματοδότες, για να είναι ασφαλείς. Σε δεύτερη φάση, θα επεκτείνουμε το δίκτυο στον χώρο του ΑΠΘ ώστε να εξυπηρετούνται οι φοιτητές, αλλά και σε άλλους δρόμους της ανατολικής Θεσσαλονίκης για να διευκολύνουμε την πρόσβαση στο κέντρο. Στόχος μας είναι να προωθήσουμε τη χρήση του ποδηλάτου, συμβάλλοντας στη μείωση του κυκλοφοριακού προβλήματος της πόλης», τόνισε ο αντιδήμαρχος Δημοτικών Έργων και Κυκλοφορίας Βαγγέλης Δημητρίου.

ΠΗΓΗ: ΤΑ ΝΕΑ

Θα το χρησιμοποιήσεις;

Δεν καλατράβηξε…

Τελικά ευτυχώς ή δυστυχώς που δεν “προχώρησε” το σχέδιο Καλατράβα;

Μονή γραμμή…

Γράφει το άρθρο:

Ένα τρένο για το ΤΕΙΘ. Τον Μάιο του 2010 σύμφωνα με τον ΟΣΕ θα ξεκινήσει η κατασκευή μονής σιδηροδρομικής γραμμής, μήκους 3 χιλιομέτρων, για τη σύνδεση με προαστιακό της Θεσσαλονίκης με τα ΑΤΕΙ Σίνδου. Το έργο, προϋπολογισμού 5 εκατ. ευρώ, υπολογίζεται να ολοκληρωθεί στα τέλη του 2011. Με αναβάθμιση των υφιστάμενων γραμμών, θα αναπτυχθεί προαστιακός – περιφερειακός σιδηρόδρομος μέχρι το 2013 στις γραμμές Θεσσαλονίκη – Πλατύ – Έδεσσα (λειτουργεί ήδη χωρίς ηλεκτροκίνηση), Θεσσαλονίκη – Κιλκίς – Στρυμόνας – Σέρρες και Θεσσαλονίκη – Πολύκαστρο – Ειδομένη.

Παρότι την είδηση την έχω ξαναδιαβάσει αρκετές φορές με διαφορετικά χρονοδιαγράμματα, υπάρχει ένα στοιχείο που μου κάνει εντύπωση. Είναι η λέξη μονή. Μονή σιδηροδρομική γραμμή εν έτει 2010. Μα τόσο έλλειψη οράματος; Μονή γραμμή την εποχή που σ’ όλο τον κόσμο έχουν TGV και μαγνητικά τρένα;