Ο κ. Μπουτάρης αναλαμβάνει την 1η Ιανουαρίου και πρέπει μέσα σε μια τετραετία (έχει πει πως δεν σκοπεύει να ξαναείναι υποψήφιος) να αφήσει το στίγμα του στην πόλη, να βάλει τις βάσεις για μια διαφορετική ανάπτυξη και να ξεκινήσει μεγάλα έργα που καθυστέρησαν εδώ και καιρό. Κυρίως όμως πρέπει να εμφυσήσει αισιοδοξία σε όλους τους Θεσσαλονικείς.

Μέχρι την ανάληψη των καθηκόντων του απομένει ένας μήνας. Ένας μήνας που κατ εμέ έιναι ο πιο σημαντικός, αφού πρέπει να βαλει κάτω το πρόγραμμα του, να ξεχωρίσει τις ουτοπικές υποσχέσεις από τα ρεαλιστικά σχέδια, να μοιράσει αρμοδιότητες, να ετοιμάσει business plans, ώστε να μη χαθεί ούτε μια μέρα. Στις 2 Ιανουαρίου πρέπει να ξεκινήσει η δουλειά….

Υ.Γ. Μήπως στις 31/12 πρέπει να οργανώσει μια συναυλία, όπως το 1997 με τον Geldof για να γιορτάσουμε τη νέα εποχή στην πόλη;

Διαβάζω στη ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ ότι:

Έτσι “περισσότεροι από 5.000 φοιτητές, εκτός από το προσωπικό, του πανεπιστημίου θα μετακινούνται καθημερινά στον δήμο Θερμαϊκού, ενώ σημαντικό μέρος από αυτούς θα ζει μόνιμα στην περιοχή. Το γεγονός θα τονώσει την οικονομική ζωή της ευρύτερης περιοχής και θα συμβάλλει στην ανάπτυξη της οικοδομικής δραστηριότητας”

Προσπερνώ το γεγονός ότι το πανεπιστήμιο αντιμετωπίζεται ως στρατόπεδο που θα φέρει φαντάρους και συνεπώς χρήμα, καθώς και το γεγονός ότι κάτι αντίστοιχο δεν έγινε στη Σίνδο -αφού ούτε φοιτητές μένουν εκεί, ούτε τα σουβλατζίδικα της περιοχής πλούτισαν- και αναρωτιέμαι: Καλά όλα αυτά, αλλά μια κυκλοφοριακή μελέτη και μελέτη περιβαλλοντικών όρων έγινε πριν ξεκινήσουν όλα αυτά;

Δηλαδή:

Πως θα πηγαίνουν 5.000 φοιτητές -που στην πλειοψηφία τους θα κατοικούν στο κέντρο- στο Δήμο Θερμαϊκού; Θα στοιβάζονται σαν σαρδέλες, όπως αυτοί στα αστικά του ΤΕΙ;

Πόσο θα επιβαρυνθεί η περιοχή από τη λειτουργία ενός τόσο μεγάλου οργανισμού, την ώρα που στην ευρύτερη περιοχή ετοιμάζεται να κατασκευαστούν και δυο νοσοκομεία;

Πόσο θα επιβαρυνθεί η καθημερινή κυκλοφορία στον μοναδικό δρόμο που εξυπηρετεί την περιοχή και είναι ήδη πολύ επιβαρυμένος;

και τέλος το σημαντικότερο:

η απόφαση εμπίπτει στα πλαίσια κάποιου ευρύτερου σχεδιασμού; Ερωτήθηκε κάποιος Οργανισμος Ρυθμιστικού, κάποιο Υπουργείο Περιβάλλοντος ή άλλος αρμόδιος φορέας ή στην Ελλάδα ο καθένας κάνει ότι του κατέβει στο κεφάλι;

Πριν αλέκτωρ λαλήσει τρεις άρχισαν οι εξαγγελίες για τα μεγαλεπήβολα έργα. Τόσο μεγαλεπήβολα, που σου φαίνεται ότι χρειάζονται 100 χρόνια για να πραγματοποιηθούν την ώρα που οι υπουργοί μιλούν για καταληκτικές ημερομηνίες ως το 2012 και χρονοδιαγράμματα 10ετίας. Επειδή φυσικά δεν πιστεύουμε ότι θα γίνει ούτε το 1/10 από τις δυο υποθαλάσσιες, τις επεκτάσεις του μετρό, τα υπόγεια πάρκινγκ, τη διαπλάτυνση της περιφερειακής κλπ τα παραθέτουμε απλά για μνημειακούς λόγους:

Στρατηγικό σχέδιο για τις υποδομές και τις μεταφορές της Θεσσαλονίκης, ύψους 8,4 δισ. ευρώ, το οποίο θα υλοποιηθεί εντός της επόμενης δεκαετίας, έθεσε σε δημόσια διαβούλευση το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων.
Το προκαταρκτικό σχέδιο εκπόνησε επιτροπή εμπειρογνωμόνων που συγκρότησε το υπουργείο Υποδομών και περιλαμβάνει μεταξύ άλλων ολοκλήρωση του εξωτερικού και του εσωτερικού οδικού δικτύου της πόλης με εξωτερική περιφερειακή, δύο υποθαλάσσιες αρτηρίες και ζεύξη του Θερμαϊκού κόλπου, συνδέσεις των οδικών αξόνων, επέκταση του μετρό προς Τούμπα, Χαριλάου, Πυλαία, Καλαμαριά, Ευκαρπία, Αμπελόκηπους, Εύοσμο, Σίνδο, νέα πάρκιγκ και σταθμούς μετεπιβίβασης.

Τα έργα της τετραετίας
Ο κ. Ρέππας παρουσίασε αρχικά τα έργα που μπορούν να υλοποιηθούν άμεσα, σε ορίζοντα τετραετίας και με διασφαλισμένους πόρους, που είναι:
- Αναβάθμιση των κόμβων της δυτικής εσωτερικής περιφερειακής από Κ16 (κόμβος Λαχαναγοράς) έως Κ5. Ο κόμβος Κ16 ήδη έχει ενταχθεί στο ΕΣΠΑ με χρηματοδότηση από το ΠΕΠ Κεντρικής Μακεδονίας με προϋπολογισμό 100 εκατ. ευρώ και θα δημοπρατηθεί εντός του 2011. Οι υπόλοιπες επεμβάσεις συνίστανται στην ανάγκη ανισοπεδοποίησης των κύριων κινήσεων των έξι βασικών κόμβων του δυτικού τμήματος της εσωτερικής περιφερειακής με προϋπολογισμό 100 εκατ. ευρώ.
- Αναβάθμιση της ανατολικής εσωτερικής περιφερειακής από Κ5 έως Κ12 (κόμβος με την εθνική οδό Θεσσαλονίκης – Μουδανιών) και της σύνδεσής της με το αεροδρόμιο. Εξετάζεται η διαπλάτυνση κατά μία επιπλέον λωρίδα κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση, του τμήματος από τον κόμβο Κ5 (Παπαγεωργίου) έως και τον κόμβο Κ12 (εθνική οδός Θεσσαλονίκης – Μουδανιών) καθώς και η διαπλάτυνση-αναβάθμιση της ε.ο. Θεσσαλονίκης – Μουδανιών έως τον κόμβο Αεροδρομίου. Διερευνάται η κατασκευή υπερυψωμένης οδικής αρτηρίας κατά μήκος της εσωτερικής περιφερειακής, από τον κόμβο Ευκαρπίας μέχρι τα Κωνσταντινουπολίτικα. Το συνολικό κόστος των παρεμβάσεων στην ανατολική εσωτερική περιφερειακή εκτιμάται σε περίπου 200 εκατ. ευρώ. Η κατασκευή μπορεί να ξεκινήσει εντός του 2011 και να ολοκληρωθεί μέχρι τα τέλη του 2013.
Η κατασκευή της βασικής γραμμής του μετρό της Θεσσαλονίκης και η υλοποίηση της επέκτασής της αφενός προς Καλαμαριά και αεροδρόμιο και αφετέρου προς τις δυτικές συνοικίες. Όσον αφορά την επέκταση προς την Καλαμαριά, οι μελέτες θα ολοκληρωθούν μέχρι το τέλος του 2010. Επίσης εξετάζονται σε επίπεδο προκαταρκτικής μελέτης οι επεκτάσεις προς Σταυρούπολη (Δημοκρατίας – Ευκαρπία – Νοσοκομείο Παπαγεωργίου), προς Εύοσμο (Ν.Σ.Σ. – Εύοσμος) και προς αεροδρόμιο (για την επέκταση αυτή εξετάζεται η δυνατότητα κατασκευής της επέκτασης με υπέργειο μέσο σταθερής τροχιάς, τύπου monorail).
- Βελτίωση και εκσυγχρονισμός του αερολιμένα Θεσσαλονίκης “Μακεδονία”. Το έργο της επέκτασης του διαδρόμου έχει συμβατικό προϋπολογισμό 137 εκατ. ευρώ και ημερομηνία ολοκλήρωσης 27-7-2011. Το έργο εμφανίζει πολύ μεγάλες καθυστερήσεις και μικρή οικονομική απορροφητικότητα (η απορρόφηση βρίσκεται στο 34% του συμβατικού αντικειμένου). Ήδη εγκρίθηκε παράταση της συνολικής προθεσμίας περαίωσης των εργασιών έως 31-12-2012.
- Εμπορευματικό Κέντρο Θεσσαλονίκης. Το στρατόπεδο Γκόνου στη Θεσσαλονίκη προσφέρεται για τη δημιουργία σύγχρονου και μεγάλου εμπορευματικού κέντρου που θα καταστήσει την πόλη διαμετακομιστικό κόμβο – πύλη στην Ευρώπη και στα Βαλκάνια, όπως είπε ο υπουργός. Στόχος είναι μέχρι το τέλος του 2010 να έχει προκηρυχθεί διεθνής διαγωνισμός.

Το προκαταρκτικό στρατηγικό σχέδιο που τέθηκε σε δημόσια διαβούλευση αναλύεται σε τρεις πυλώνες -οδικές υποδομές, συγκοινωνίες, θέσεις στάθμευσης- ως εξής:

1. Οδικές υποδομές
Το στρατηγικό οδικό δίκτυο απαρτίζεται από τον εσωτερικό δακτύλιο, τον εξωτερικό δακτύλιο, τους συνδετήριους κλάδους μεταξύ των δακτυλίων, τα τμήματα των κύριων εθνικών οδικών αξόνων (ΠΑΘΕ, Εγνατία οδός) που διέρχονται από την περιοχή του σχεδίου, το δίκτυο αυτοκινητόδρομων που συνδέει τη Θεσσαλονίκη με τις πρωτεύουσες των νομών της Κεντρικής Μακεδονίας, το λοιπό οδικό δίκτυο.
Εσωτερικός δακτύλιος: Αποτελείται από την υπάρχουσα εσωτερική περιφερειακή οδό, από τον κόμβο Κ16 (Καλοχώρι) μέχρι τον κόμβο του Φοίνικα, και συνεχίζει μέχρι τη Νέα Κρήνη. Η επιτροπή προτείνει ο δακτύλιος να κλείσει με τη “νοτιοδυτική παράκαμψη του κέντρου” από τη Νέα Κρήνη μέχρι τη δυτική είσοδο, δηλαδή ενδεχομένως με μια υποθαλάσσια αρτηρία.
Η επιτροπή όμως προτείνει να γίνει πρώτα ένας δρόμος παράκαμψης της παραλίας από τη δυτική είσοδο μέχρι την περιοχή της οδού Καυταντζόγλου, όπου θα συνδεθεί με την περιφερειακή οδό μέσω Κατσιμίδη. Έτσι θα δοθεί η δυνατότητα αποσυμφόρησης της λεωφόρου Νίκης και της πεζοδρόμησής της. Η παράκαμψη αυτή μπορεί να γίνει με υποθαλάσσια αρτηρία και μάλιστα με δυνατότητα επέκτασης μέχρι την Καλαμαριά, μέσω των οδών Πόντου και Γκόνου.
Εξωτερικός δακτύλιος: Ο εξωτερικός δακτύλιος περιλαμβάνει την εξωτερική περιφερειακή οδό που είναι σε νέα χάραξη από το ΤΙΤΑΝ, πίσω από τον ορεινό όγκο Χορτιάτη προς το Τριάδι και ανατολικά μέχρι το Σχολάρι. Από εκεί συνεχίζει με τον δρόμο Σχολάρι – Τρίλοφος – Μηχανιώνα – Αγγελοχώρι και συνδέεται με τη Ζεύξη του Θερμαϊκού. Η Ζεύξη καταλήγει στην απέναντι πλευρά του Θερμαϊκού και συνδέεται με την ε.ο. Θεσσαλονίκης – Κατερίνης στο ύψος του Αξιού. Από τον κόμβο του Αξιού συνδέεται με την περιφερειακή οδό και φθάνει μέχρι το ΤΙΤΑΝ.

2. Ακτινικές συνδέσεις
Η εσωτερική και εξωτερική περιφερειακή θα συνδεθούν μεταξύ τους καθώς και με τους άξονες των εθνικών οδών με επτά ακτινωτές συνδέσεις:
1. Κόμβος Κ1 με Κόμβο 16 (δυτική Θεσσαλονίκη), 2. Οδός Πόντου από κόμβο εσωτερικής έως κόμβο εξωτερικής περιφερειακής, 3. Οδός Λαγκαδά από κόμβο εσωτερικής έως κόμβο εξωτερικής περιφερειακής, 4. Σύνδεση εξωτερικής περιφερειακής στο ύψος των Πεύκων έως τον κόμβο της εσωτερικής περιφερειακής στα Κωνσταντινουπολίτικα. Η χάραξη θα γίνει με τούνελ κάτω από το Σέιχ Σου, 5. Από Κ11 εσωτερικής μέχρι κόμβο Τριαδίου εξωτερικής περιφερειακής. Πρόκειται για την οδό Θέρμης – Γαλάτιστας, 6. Από Κ12 εσωτερικής περιφερειακής έως τον κόμβο Ραιδεστού της εξωτερικής περιφερειακής, 7. Σύνδεση αεροδρομίου με εξωτερική περιφερειακή.

3. Δημόσιες συγκοινωνίες
Για το σύστημα δημοσίων συγκοινωνιών προβλέπεται ένα δίκτυο υποδομών που αποτελείται από μέσα σταθερής τροχιάς (μετρό, προαστιακός, τραμ), λεωφορειακές γραμμές κατάλληλα διαρθρωμένες γύρω από αυτά ή και αυτοδύναμες, άλλες γραμμές μαζικής μεταφοράς εφόσον κριθούν αναγκαίες και βιώσιμες, π.χ. θαλάσσια συγκοινωνία.
Σε σχέση με τα μέσα σε σταθερή τροχιά προτείνονται:
- Επεκτάσεις μετρό
Επέκταση της υπό κατασκευής γραμμής μετρό στο ανατολικό άκρο της προς Καλαμαριά και κατασκευή αμαξοστασίου στην περιοχή της Μίκρας. Επίσης προτείνεται να μελετηθούν ώστε να είναι ώριμες σχεδιαστικά και μελετητικά οι επεκτάσεις της κεντρικής γραμμής του μετρό α) επέκταση ανατολικά μέχρι το αεροδρόμιο “Μακεδονία”, με ένα ελαφρύ μέσο, με ενδεχόμενη μελλοντική κατάληξη στον δήμο Θερμαϊκού, β) επέκταση δυτικά κατά μήκος του άξονα της οδού Λαγκαδά προς Σταυρούπολη και Ευκαρπία μέχρι το νοσοκομείο Παπαγεωργίου, γ) επέκταση προς την περιοχή των δήμων Αμπελοκήπων και Ευόσμου, δ) δημιουργία δεύτερου κλάδου της βασικής γραμμής προς ανατολάς μέσα από την Τούμπα και Χαριλάου, προς την Πυλαία.
- Τερματικοί σταθμοί
Οι τερματικοί σταθμοί θα έχουν τη μορφή ολοκληρωμένων συγκοινωνιακών κέντρων, όπου θα επιτυγχάνεται η εύκολη μετεπιβίβαση από μέσο σε μέσο, στα σημεία:
Α) στο Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό, β) στην περιοχή της Μίκρας σε συνδυασμό με την επέκταση της γραμμής του μετρό προς το αεροδρόμιο, γ) στην περιοχή του στρατοπέδου Καρατάσου – νοσοκομείου Παπαγεωργίου.
- Προαστιακός σιδηρόδρομος
Προτείνεται η σύνδεση της περιοχής Σίνδου (ΤΕΙ, ΔΕΘ) με το κέντρο μέσω της υπάρχουσας χάραξης της γραμμής του ΟΣΕ, με προαστιακό ή, αν υπάρχει δυνατότητα, με τέταρτο κλάδο του μετρό.
- Τραμ
Μελέτη των δύο συνδετήριων γραμμών τραμ που πρότεινε η γενική κυκλοφοριακή μελέτη Θεσσαλονίκης το 2000, για τη δυτική Θεσσαλονίκη και για την ανατολική, εφόσον δεν γίνει επέκταση της σημερινής γραμμής του μετρό από το Παπάφειο προς Τούμπα και Χαριλάου.
- Δίκτυο λεωφορειολωρίδων
Το υπόλοιπο σύστημα μαζικών δημοσίων συγκοινωνιών θα πρέπει να καλυφθεί από λεωφορειακές γραμμές κατάλληλα αρθρωμένες, ώστε να συμπληρώνουν και να τροφοδοτούν τα μέσα σταθερής τροχιάς. Η δημιουργία εκτεταμένου και αυστηρά αστυνομευόμενου δικτύου λεωφορειολωρίδων θεωρείται από την επιτροπή πραγματογνωμόνων πρωταρχικής σημασίας για την πληρότητα του συστήματος δημοσίων συγκοινωνιών.

4. Χώροι στάθμευσης
Η επιτροπή πραγματογνωμόνων προτείνει την κατά προτεραιότητα προώθηση των εξής χώρων στάθμευσης:
Υπόγειος χώρος της οδού Ανθέων, 2. Περιοχή στρατοπέδου Καρατάσου – νοσοκομείου Παπαγεωργίου, σε συνδυασμό με τον τερματικό σταθμό γραμμής μετρό και λεωφορείων, 3. Χώρος στρατοπέδου Παύλου Μελά, 4. Χώρος περιοχής Λαχανόκηπων μεταξύ οδού Γιαννιτσών και οδού 26ης Οκτωβρίου, 5. Πλατεία Χημείου ΑΠΘ, 6. Περιοχή Μ. Ψελλού, στη Νέα Ελβετία, κοντά στο σταθμό του μετρό, 7. Θέατρο Γης, σε συνδυασμό με επέκταση γραμμών ΟΑΣΘ ή ειδικά λεωφορεία, 8. Περιοχή Μίκρας

* απόσπασμα από άρθρο της εφημερίδας ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ, φωτό από τον ΑΓΓΕΛΙΟΦΟΡΟ

Εμείς όμως που έχουμε αποκτήσει εμπειρία πια, κρατάμε μικρό καλάθι και ζητάμε απλά πράγματα.

Π.χ. πεζοδρόμια.

Πότε θα βρεθεί ένας δήμαρχος να ξηλώσει όλες τις άχρηστες ταμπέλες από τα πεζοδρόμια, να βάλει τις χρήσιμες στην άκρη και όχι στη μέση που εμποδίζουν την πρόσβαση σε υπερήλικες, μωρά, καρότσια και αμαξίδια, και να συμμαζέψει τις πλάκες που έχουν ξηλωθεί από τις ρίζες των δέντρων;

Μου αρκούν αυτά για αρχή…

ΛΑΘΟΣ

ΛΑΘΟΣ

ΛΑΘΟΣ

ΣΩΣΤΟ

Από τη μια η έλλειψη οράματος και προγράμματος,

από την άλλη η έλλειψη χρημάτων και πόρων στην εποχή του ΔΝΤ,

μια από τα ίδια φοβάμαι όποιος κι αν βγεί…

Μια παράκληση μόνο. Ας σταματήσει επιτέλους αυτή την αντίστροφη μέτρηση στο TV100 γιατί με πιάνει άγχος.

Και κυρίως ας μην κάνει τίποτα ρωμαϊκού τύπου φιέστες για τα 100 χρόνια της απελευθέρωσης της πόλης…

Η Αθήνα θα πρέπει να ακολουθήσει μια θεραπεία αδυνατίσματος, πρέπει να γίνει μια “slim city”, με την εξής έννοια: με απαλλοτριώσεις κατοικιών ή άλλων ακινήτων σε υποβαθμισμένους χώρους στην πρωτεύουσα (οι οποίοι στη συνέχεια ανασχεδιάζονται ως κοινωφελείς δημόσιοι χώροι) και με προσφορά αντίστοιχης στέγης στην περιοχή του νέου αεροδρομίου. Στο Ελληνικό κατά συνέπεια υλοποιείται εν μέρει νέα δόμηση, αλλά με προδιαγεγραμμένα και σαφή οικιστικά προγράμματα. Δεν απορρίπτει κανείς το πάρκο, αρκεί να είναι ενταγμένο στο πλαίσιο ενός σύνθετου προγράμματος, έτσι ώστε το Ελληνικό να αποτελέσει τον νέο αθηναϊκό αστικό πόλο».

Ολόκληρη η συνέντευξη: http://www.tovima.gr/default.asp?pid=2&ct=32&artid=348547&dt=14/08/2010#ixzz0wmRUHMkp

Το ξέρατε;

Αν όχι ρίξτε μια ματιά στο http://www.creativegate.eu/thessaloniki/. Μια πραγματικά όμορφη δουλειά από το ΕΛΙΑ.

Εγκληματικό θα το χαρακτήριζα την ώρα που οι κυβερνήσεις έχουν πετάξει εκατομμύρια ευρώ για άχρηστα sites όπως:

http://www.mathra.gr/ Το site ενός υπουργείου που δεν υπάρχει πια

Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας

Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση Θεσσαλονίκης

Διαχειριστική αρχή σιδηρόδρομων – Αερολιμένων – Αστικών Συγκοινωνιών

Διαχειριστική αρχή Περιφερειακών Προγραμμάτων Κεντρικής Μακεδονίας

Κέντρο Πνεύμα ΝΑΘ

και δεκάδες άλλα, όπως της Ένωσης Τουριστικών Γραφείων Θεσ/κης . Μήπως πρέπει να μαζευτούμε 5-6 εθελοντές να τους φτιάξουμε ένα; Τι λέτε;

TO ΑΡΘΡΟ ΤΟΥ 2008:

Πως μπορεί να πιστεύει μια πόλη, αλλά και η ευρύτερη περιοχή της Μακεδονίας (Χαλκιδική, Άγιος Όρος, Πιερία κλπ) ότι μπορεί να είναι ανταγωνιστική στον τουρισμό, όταν δεν έχει καν μια αξιοπρεπή ιστοσελίδα για το αεροδρόμιο της, το οποίο προσπαθεί να καθιερωθεί και με τον τίτλο ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ.

Δείτε τι συναντούν οι απανταχού ταξιδιώτες όταν προσπαθούν να βρουν πως μπορούν να φτάσουν στην πόλη μας ή αν θα γίνει κανονικά η πτήση τους:

To πρώτο είναι το www.thessalonikiairport.gr δημιούργημα κάποιου ιδιώτη με κάποιες χρήσιμες πληροφορίες, που προσπαθεί να εκμεταλλευτεί την έλλειψη σοβαρής ιστοσελίδας με την παροχή διαφημίσεων. Το δεύτερο είναι η επίσημη ιστοσελίδα της ΥΠΑ που μόνο θλίψη προκαλεί σ’ όποιον την επισκέπτεται. Πόσο δύσκολο είναι και πόσο κοστίζει στις μέρες μας να κατασκευαστεί μια αξιοπρεπής ιστοσελίδα ενός αεροδρομίου που θέλει να λέγεται και διεθνές και να φιλιξενήσει και υπερατλαντικές πτήσεις;

Δείτε μια αξιόλογη προσπάθεια του Αεροδρομίου της Αλεξανδρούπολης.

Και δείτε και την ιστοσελίδα του Αεροδρομίου των Σκοπίων

• Διαβάστε σχετικά: Τα Σπάτα της Θεσσαλονίκης